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電動自行車引領動力鋰電市場除了消費類的應用之外，電動自行車是短期內最有可能成為鋰電大面積應用的新領域。去年4月，四部委發文將“時速不超過20公里、整車質量（重量）不大于40公斤”作為電動自行車的及格線，不符合該標準的將禁止生產、銷售、上路。同年5月18日，環保部又下發《關于加強鉛蓄電池及再生鉛行業污染防治工作的通知》，掀開了全國性的鉛酸蓄電池環保大整頓。業內人士推算，經過嚴格準入后，全國鉛酸蓄電池企業將減少三分之二，甚至五分之四，而時速和重量的限制更將引導電動自行車的電池選擇，這為動力鋰電帶來難得的機遇。中國電池工業協會的一份《2012年電池產業行業發展趨勢分析》顯示，應用于電動自行車行業的鋰電池將為行業帶來全新活力，其將是首先商業化、大批量在車上使用的動力鋰電，也將是繼鉛酸蓄電池之后所占比例較大的實用化電池。數據顯示，鋰電自行車在國內市場銷量已達12萬輛，而在國外市場，更達到了28.2萬輛的出口量。“目前電動自行車用鋰電占比還很小，而一旦國家出臺鼓勵鋰電電動自行車的相關政策，則最快‘十二五’期間就將實現鋰電池在電動自行車行業的大面積應用。王金良說。”電動車用鋰電靜候市場啟動無論是消費類鋰電還是用于電動自行車的鋰電，都無法和電動車用鋰電的市場容量相提并論。后者也是最受業界期待的鋰電應用領域。“對電動汽車，要直接讓市場來運作比較難，畢竟過高的電池成本還無法讓消費者接受。目前看來，短期內大規模推廣電動車還不太可能，估計要到‘十三五’才會迎來電動車及車用動力鋰電池的大規模發展。”王金良說。他透露，目前國內鋰電池產量仍不算高，僅相當于鉛酸蓄電池產量的十二分之一，其中動力鋰電又只占到所有產量的5%，“國外預計，到2016-2017年，動力鋰電市場才可以和當前手機、平板電腦用的鋰電市場相提并論。”不過，汽車動力鋰電仍是各地重點發展的方向。同時，越來越多的傳統鉛酸蓄電池企業也開始介入鋰電領域，如南都電源、風帆股份（9.19,-0.16,-1.71%）都在研發動力鋰電項目。作為行業風向標，展會的情況凸顯了這一電池行業結構調整的趨勢。據悉，在今年10月將于上海舉辦的第四屆中國（上海）國際電池產品及技術展覽會上，動力鋰電廠商一改以往的配角地位，將成為參展商的主力。