電動車四大部件常識

（1） 電機

電機是電動車的關鍵部件。由于電動車所帶的能源有限，作為全天候的交通工具，更要求電機能耐受較惡劣的環境，可靠性要高。

電機在機構上，分為有刷電機和無刷電機；

有刷電機是傳統產品，性能比較穩定。應該是電動車的首選電機。

無刷電機是新產品，其壽命性能比有刷電機好。但其控制電路比較復雜，對元件的老化篩選要求比較嚴格。雖然電機壽命長但控制電路容易出毛病。因此選用無刷電機要經過嚴格的可靠性試驗以確保質量。

電機在輸出傳動方式上分為：輪式、中置式、摩擦式；

輪觳式結構簡單，外形好，但電機軸受力大，對電機要求高。電動自行車可選此種電機。

中置式結構較復雜，但電機軸受力小，對電機損害小，電動自行車也可選此種電機。

摩擦式結構較簡單但對車輪外胎損壞較大，而且雨天打滑。（電動自行車應慎重選此種電機）。

電機在運轉速度上分為： 低速大力距電機直接驅動式和高速電機減速式；前者由于省去減速箱，故噪音小，結構簡單，可靠性高。但比后者重量要重。輪式宜采用低速直接驅動，而中置式一般為高速電機減速式。

盡管電機的種類較多，但就其主流而言，目前在市場上能見到的電動自行車，從電機的工作原理上分為：稀土永磁無刷電機、稀土永磁有刷無齒直流電機、稀土永磁有刷有齒直流電機。

在實際生產過程中，由于有刷有齒直流電機是高速電機，齒輪的齒很小，易磨損，但力量大，爬坡能力強。而無刷直流電機，在使用過程中省去了二、三年換碳刷的麻煩。但由于在控制無刷電機的過程，要求精度極高。而且，無刷電機控制器的價錢也較高。相比之下有刷無齒的直流電機，雖然要更換碳刷，但更換碳刷是十分容易的，而且電機的控制較為簡單，電機運轉平穩，安全系數高。

（2） 電源/電池/蓄電池/鋰電池

電動自行車電源采用化學電源。目前電動車主要是以全封閉免維修鉛酸蓄電池為主導。電池隨著電器的發展而變化。現在又出現了金屬氫化鎳電池、鋰離子電池、鈉氯化鎳電池、質子交換膜燃料電池等。目前，燃料電池及空氣鋁電池發展正在逐步完善。

納米技術在新的世紀將是研究的熱點。錢學森在1991年就預言：“納米左右和納米以下的結構將是下一階段科技發展的重點，會是一次技術革命，從而，將是21世紀又一次產業革命。”納米微粒作為電池正負極材料的可能性是存在的。如果納米材料在電池中得到運用，電池的性能有可能達到一個新的高度。

燃料電池用于車輛動力源實用化，將是本世紀初的目標，但最清潔的燃料為氫氣。不過氫氣還有一個儲存的問題。

（3） 充電器

作為目前電動車廣泛采用的鉛酸蓄電池來說，充電器是最早采用了變壓器式充電器。但由于變壓器式充電器體積過大、笨重、造價低、充電效率低，現在很少采用。目前廣泛使用的是電子充電器。充電器輸入交流電壓為220V左右，輸出端接蓄電池，其充電方式；

其一，以大電流脈沖充電間歇放電、補償；其二，以恒流、恒壓浮沖保持對被沖的蓄電池提供穩定的充電壓及電流。充電器具有輸出短路保護、輸出過壓、過流保護及過沖保護功能，保證蓄電池使用壽命。

由于近期快速充電技術的發展，使傳統的鉛酸蓄電池快速充電性能不好的概念已有了新的改變。實驗證明：多數閥控式鉛酸電池可以承受快速充電，而且合理的快速充電對延長電池壽命不但無害而且有利。

（4） 控制系統（控制器）

無刷電機要求控制器比較復雜。目前市場銷售的電動自行車多數采用了有刷電機，它的控制系統比較簡單。最初人們使用繼電器控制就能達到啟動的作用。隨著人們對電動自行車的要求越來越高，所以現在一般都采用電子控制器、甚至有的采用數字化控制器。控制器能和調速手柄配合控制電機轉速、電流、電機端電壓，欠壓和電機轉速，控制器可使電流有控制地輸出，產生所需動力又不會燒壞電機。

調速器手柄有三種形式：霍爾元件式、新電式、電位器式，目前新電式技術最成熟、工作可靠，所以應用最廣泛。目前，脈寬調速器得到了廣泛的使用。電動自行車全數字控制器的研制成功使電動自行車邁向數字化高科技領域走出了第一步，將為電動車開拓更廣泛的市場。

怎樣換電動車電池更劃算

現在的電動車用個一年半栽就要換電池，但是怎樣換電動車電池更劃算？下面我將更換電池的注意事項提供給您參考，使您少花錢或不花錢，從而延長電池的使用壽命。

一是根據電動車續乘里程情況確定是否更換電池，如您充電后還能騎行15公里，就不要急于花錢換電池。一般情況下，電池隨著溫度的升高，放電效率會增強，反之減弱。夏天，氣候炎熱，不但不會降低續乘里程，在一定時間內還能延長續乘里程。

二是現有一種電池快充器，他能在短時間內充好點（一般一小時左右），同時對激活電池的化學分子有作用，也能起到延長電池壽命的目的。

三是更換電池，但要了解其電池性能。目前，國內普遍認同的有：松下電池、海寶電池， 廣能電池、天能電池，一是性能穩定，二是質量可靠。