你的問題很好.
所謂-△V其實是電池充電過程中,電池內部產生的氫氧發生復核反應導致電池電動勢的下降.-△V一般出現在電池充電的后期,因為在電池內部正負極電極化的過程中,隨著活性物質的轉化徹底,電極反應的動力學電動勢發生變化,當電極極化到活性物質的轉化電動勢和氫氧復核反應的電動勢一致時,變會由于氫氧復核反應的發生導致-△V出現.
而你所說一開始就出現-△V,表明一個問題,你的電池內阻發生了明顯變化或者電池在充電前沒有放電完全或者電池記憶效應明顯.
徐子鑒 13502421613

我想,應是我的電池剛剛開始充電時,內阻過大的原因!有的時候,為了保證恒流,電池兩端的電壓要加得很高!
不知,為什么會出現這么高的內阻呢?是否過放電,或是長時間沒有始用電池的原因?

電池質量的問題

可是,我充滿電后,電池都能正常使用的!而且,容量還是足夠的!

在智能充電器內,有幾個步驟,先充,快充,補充,涓充.
-detal V只在快充時用.如你的先充時同時檢測電壓,到達一定值時,改變充電電流.

請問,智能充電器 工作原理是怎么樣的?
它是如何判斷,什么時候應該對電池“做什么”的?
就是測電池兩端的電壓嗎?
不會像別人說的那樣,測溫度吧?

在進入快充時,檢測電池兩端電壓變化,隔us級檢測,若測得電壓下降一定值,則可認為電池已充滿,進入補充.其過程不是一言兩語說得清.

那你給說說,可以嗎?在這,先謝謝了!

電池在過放后再充電,許多都會出現一個假性的-delV,這就需要充電IC能識別,一般識別的方式為:量取電壓與充電時間共用,當量取電壓識別為過放電池的,充電在一定時間(15-30分鐘內)出現為假性.
這一方面,Linkas IC做的應不錯,在2001年己解決此問題.

哈哈阿青…………哈哈哈

你樂什么樂啊!
終于在這個論壇找到我了!是嗎!
你怎么也會來電池這邊逛啊!
呵呵!

嗯!非常感謝!

應該強調負壓差與溫度的關系
負壓差形成的原因其實說到底就是因為充滿之時內部反映形成的電池發熱,另電池損失部分已經充入的電能,同時由于電極反映飽和不能使新的電能充入而導致了電池端子的電壓的下降而形成了負壓差的.
如此形成的負壓差的效果就和充電電流的大小有密切關系了.
如果電流大,則那個時刻的溫度變化明顯,而負壓差也很明顯,捕捉就更容易了,如果電流小的話,因為溫度變化的不會太明顯,則形成的負壓差也相對不明顯,所以負壓差的實際應用需要和充電電流△t,共同結合.
如果不考慮充電時間方面的問題,則完全可以不使用到-△V,卻能把電池充得更好,電池壽命也更長.當然,這樣子作得難度會大一點.

請問,不考慮充電時間是什么意思?是采用 限壓的浮充 嗎?
這樣的話,在UPS 之類的在線電池還可以,要是用來做充電器,應該不行的!誰都不愿意等那么久去充一次電池的啊!
若我得不對,還請說得更清楚一些!謝謝!
順便問一下,一般用多少C 的電流充電,可以較準確的測到 -delta V 呢?
應是有一個范圍吧?

你的回復一點都沒有錯!
非常正確!

限壓浮充實在是太慢了,沒有多少人能等的!呵呵!
看來,我要做充電器,還是得用 -delta V 啊!

請問限壓浮充對一個12V的Ni-MH電池來說一般選取的電壓值是多少?

我現在準備用MAX712做鎳氫電池的快速充電器,請問有電路圖嗎?

在網上,應可以找到MAX712的資料的!

現在市面上最便宜的鎳氫充電器IC要多少錢?

呵呵!對不起,這方面我不大清楚!我也是剛剛開始玩充電器的!以前一直是用幾個三極管做恒流來充的!

如果要求不是很高選用14.5比較靠近極限了.