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我有，按照15年30W公里設計的，而且有量產經驗！180-2535-8632

模塊是源自高壓通信電源的平臺，輸入結構基本沒改過，所以全世界范圍通用的的個輸入條件也就沒必要改了，只是在AC300V以上才能滿足，低于此電壓會降額輸出；200-750V的輸出，從一個做技術的角度出發是沒必要，而且難度會增加很多，可靠性會大大下降，整機性能會做一定讓步，而且價格還會一定程度增加，但是目前中國乘用車大多在200-450范圍，而商用車則是高壓的系統，在400至750V，做運營的公司就想一樁多用，可充乘用車和商用車，所以出現全范圍模塊，而且還在走恒功率路線，為什么要做恒功率，我想你應該很容易理解；這個模塊的平臺目前算是老舊平臺了，后級改為了交錯的LLC了，但是有隱患，另外，此設計的結構不適合在汽車或者有嚴重污垢的室外環境使用，隨著電動車的增多，問題會凸顯出來的！

這里面好像一個是電感，一個是變壓器，變壓器是1：1的。

因為開關頻率大于諧振頻率,當接近諧振頻率時,就能看到比較理想的正弦波形了.

你好,樓主,請問下臂開啟一個驅動后,為什么上臂開啟三個驅動,而此時下臂無驅動呢?

同問！

如果不是用在需要迅速動作的電路是可以的，但是假如用在過流保護上，很在意動作的時間的話，就不行，很容易造成管子損壞，比較器用在保護上建議輸出下降時做保護

培訓的人說，信號大點會準一些，但我試過電平大小得出的結果幾乎一樣？什么型號的環路分析儀

把工字電感換個磁環繞制的試下，磁環先用個大點的，以免飽和，試下是不是電感引起的，工字電感輻射很強

這個電路處理不好，在開機時可能會損壞DC-DC的MOS管吧，軟啟動應該設置長點時間，我覺得正常工作時應該是沒問題的。