實際上汽車在停止時，拔出鑰匙后，仍然存在著一定的電流，這個就可以作為我們普通的靜態電流。在這里我們給出這樣一個定義：在汽車上所有開關都處在斷開狀態下蓄電池的供出電流，即汽車中所有的子模塊中，直接連接在“常火”線上且常閉負載引起的的對蓄電池的不斷電的電流需求。

負載漏電流------常火電線上所有連接的（包括線束，電子模塊）的絕緣漏電流。

蓄電池本身漏電流------蓄電池正負極樁間的因空氣、水蒸氣、塵埃而形成的漏電流。------異性電極對空氣中異性帶電粒子的中和電流。

其中后兩項隨著電池工藝的提高和內部環境的優化，是可以不斷的被提高的。而前一項確實任重而道遠的，因為隨著汽車電子化程度的提高，越來越多的電子裝置被安裝在汽車上，這個任務變得越來越艱巨。

KL30即為我們常說的常電，蓄電池火線，經常接入一些整車熄火時的產品；

點火儀表指示線（KL15/IGN），點火開關在ON，或者Start檔才有的火線；

專用線（KL15A/ACC），用于不需要發動發動機即可完成供電的產品，比如車載娛樂多媒體。

搭鐵線（GND或KL31）以元件和車架金屬部分作為一根公共導線的接線方法稱為單線制，將機體與電器相接的部位稱為搭鐵或接地。為了保證起動時減少線路接觸壓降，蓄電池極樁夾頭、車架與發動機機體都接上大截面積的搭鐵線，并將接觸部位徹底除銹、去漆、擰緊。

靜態電流往往發生在KL30供電的設備上。為了防止電池處于饋電狀態，需要對整車處于熄火狀態時電流監測，本文以此為背景，以25mA為上限靜態電流，當監測靜態電流超過25mA時，由于比較器參考電平為4.5V，當比較器-端電平小于4.5V，輸出低電平，當-端電平大于4.5V時，比較器輸出高電平，同時發送電平信號給到ECU報警。設計電路如下：

以25mA靜態，采樣電阻兩端電壓為0.032V，Va=R7/R2*Vb=100Vb=3.2v，具體推導過程網上有很多這方面介紹，不做過多推導。

設計比較器參考電壓為3.2V。

我們對這個電路進行在-55到125度溫度下，考慮電阻精度1%，進行蒙特卡羅仿真，LTspice中命令函數如下：

.step param run 1 20 1（仿真20次，步進為1）；

.step temp -55 125 10（仿真溫度從-55度到125度，步進為10）

*這兒插個題外話，LTSPICE軟件是ADI的一款免費的用于仿真的軟件，里面需要的模型可以從芯片官網上下載，非常好用。這個不像PSPICE，需要正版授權，但是基于PSPICE軟件開發的模型基本都在芯片官網上找到，LTSPICE相對少些*。

我們查看仿真結果，設置此時監測電流為24mA，b點電平一直是低電平；

當監測電流為24mA時，比較器輸出電平為4.4V左右，為高電平。

當然在實際應用中，還存在很多條件，比如系統靜態電流范圍設置為多少，這個往往較難以統一設計，需要根據被監測系統設計對應的采樣電阻和比較器阻值，如果設計的過大，可能會存在已經處于非睡眠狀態了，但是監測系統還是無法監測出，如果設計的過小，可能會導致監測不準。

總結：本文以監測系統靜態電流為例，在介紹方案的同時，也是跟大家分享LTSPICE的使用，附件提供了基于LTSPICE的安裝包和本次設計的電路圖，謝謝。