弄個瞧瞧.成本多少?

批價36V/2A 48元,48V/2A 58元.標準3段式.

鋰充?鉛充?

鉛充.

怎樣購買?

能不能開發(fā)出專對12V電瓶的自動充電機,便宜的話我的網(wǎng)友都會大量購買.技術(shù)要求.1:大電流充電機,充電電流大于10A,單態(tài)2:小電流充電機,2A,三態(tài),

請告知在多少成本內(nèi)?

大電流80元,小電流40元,能不能做.

浮充態(tài)用10KHz-100KHz掃頻的價格不夠,簡單的可以,建議使用三件套,大電流10A充電器一套,常規(guī)2A充電器一套,用單片機控制的可設(shè)定掃頻范圍和充電電流的小電流修復(fù)儀一套.

本人上傳了一點關(guān)于零電壓軟開關(guān)準諧振技術(shù)在電動自行車充電器上的應(yīng)用研究資料,希望拋磚引玉,為共同提高電動自行車充電器的可靠性.請同行門多多指教.
1115300605.doc

樓主的研究成果不錯.
本人看法,充電器可以采用各種開關(guān)電源技術(shù),關(guān)鍵是價格性能比,其核心技術(shù)實際應(yīng)該是對充電過程的控制技術(shù),而非電源技術(shù),電源部分主要強調(diào)可靠性的問題.
另,在下對樓主的電路效率有疑問,本人做的普通PWM100W電動車充電器,若取消輸出隔離二極管,效率也接近90%,準諧振電源效率上無明顯優(yōu)勢,您說可比普通PWM電源提高效率8%,恐怕難以實現(xiàn)?

這位朋友說的不錯,電源部分可以使用各種開關(guān)電源技術(shù),強調(diào)的是可靠性,本人實測效率為90%.
關(guān)于效率問題,在某個負載點做到接近90%在普通PWM電路上是可以實現(xiàn)的,關(guān)鍵是要在整個負載段,不同的輸入電壓條件下要保持高效率,普通的PWM就無法實現(xiàn).
具體表現(xiàn)為:在充電器做老化時可能功率開關(guān)管的溫升比較適宜,但實際充電時在往往功率開關(guān)管發(fā)熱很厲害.甚至損壞功率開關(guān)管.
普通的PWM電路,對電瓶充電時,在不同的電池端電壓時,功率開關(guān)管的損耗相差很大.甚至可以說,在輸出功率大時,功率開關(guān)管的溫升比較適宜,但在輸出功率小時,功率開關(guān)管的溫升明顯提高.同樣,在不同的輸入電壓條件下也不同.
準諧振電路就克服了普通的PWM這一無法解決的技術(shù)難題.具體地說:可在整個負載范圍,不同的輸入電壓條件下,都保持高效率.本人發(fā)表的線路,具有同步功能.這就保證了功率開關(guān)管的動態(tài)功耗在任何負載條件及輸入電壓條件下,有嚴格的電壓/電流相位條件.
從另一方面講,做開關(guān)電源充電器,不是為了純提高效率而去提高效率,主要是為了降低發(fā)熱.最終的目的是提高開關(guān)電源的可靠性.
本人設(shè)計的線路,MOSFET上的功耗很小.可不加散熱器.
在對充電過程控制技術(shù)方面:本人設(shè)計的線路沒有其他特別的東西,只是先恒流充電,恒壓充電階段電流從恒流值下降到0.5A,后自動跳回到浮充電壓.進行涓流補充.在異常保護方面有:開路,短路,電池電壓不匹配保護.

如同您說,90%的效率,有大約9W的損耗,若MOS可以不加散熱,那大約MOS損耗1W吧?那剩下的8W主要在變壓器,整流管上了,那整流管的散熱片就很大,好象不太合理.

這位朋友說得不錯,準諧振線路整流二極管的電流波峰比較大,損耗比常規(guī)的要大.
所以本人使用了肖特基二極管.2A輸出電流估計損耗小于2W,本人在36V/2A的充電器上,輸出功率也超過80W,用了3個SR2A0二極管,也不用加散熱器,48V/2A也使用了200V耐壓的肖特基二極管損耗要大一點(估計損耗小于3W),要加一點散熱器,但不用很大.
還有控制線路上總的消耗約2W(實測整機空耗2.5W).

用肖特基整流管?您的開關(guān)占空比為多少,200V的肖特基耐壓夠嗎?

自動跟蹤的,最大約50%,輸出最高60V(48V電池組)你說呢?請你算算看!

需求:B20100,B20200二極管.MTP6N90,MTP10N90MOSFET.有貨請報價.

樓主的研究成果不錯,有價值.