動力電池,放電時的電壓均衡.
咱試的最大均衡電流,對單串時不小于1C,也就是10A.

撓癢癢沒用的啊: )

濤聲你好:
    均衡電流沒必要那么大,你想,就是100Ah的電池,充電電流也不過20~30A,電池之間的容量誤差也不會超過20%(如超過20%就應該換電芯了),所以,我認為均衡電流有5~6A也就足夠了,不知對否?

不菜好,咱也是慢慢“進化”過來的,
所以一張嘴就是一百倍,一點也不牙痛.

就價格而言,電池占整車的比重較之本本大多了.
于是,更得物盡其用,別說80%,
就是兩個50%,也該有合并的機會.
那么,淘汰的界限可定為60%比較合理.(以下為人工干預).

動力電池均衡電流的上限應該是充分利用電池本身的充電接受能力.
在電動車電池本來就容量偏小時更應該這樣.
這個數值在電池劣化時會變小,
但夾在放電過程中的充電,由于極化反應,短時間的受力能力相當大,離產生付反應還早. 所謂1C只是參考值,實際執行還是應以端電壓為準.

對于封裝在電池組里的 均衡電路 均衡電流還能大么?
你說的1C的均衡電流 只能 獨立于保護電路之外了吧?成本如何?

如果我們需要的均衡電流是超過140mA,你的電路能配合嗎?
另外你的電壓采集精度太低了. 如果我們要求到5mV,你可以做到嗎?

充電方式是串充嗎?

5mV的精度 太高了吧???

在電池充放電過程中,電池電壓有滯后效應 達幾十mV.根本不可能達到毫伏級的精度.象市場上通用的單節---4節保護IC 的電壓測量精度 才多少???

就是就是!
要抓主要矛盾.質量不是越高越好,夠用就好!
比起不帶放電均衡的方案來,再粗糙的檢測都是進步,都有意義.

不是非要封裝在電池里.
電流雖大,持續時間不長,有20%暫載率就夠,
也就是內阻要達標,散熱不怎么重要.
現在時興用硅代鋁,大硅小鋁,貴得不多.

我認為,動力電池的管理系統最重要的是安全性 和可靠性.怎樣確保電池充電過程的安全問題才是重中之重!!!
    確保在各種意外情況下的安全,比如:MOSFET失效、檢測電路失效怎么辦?阻擾動力電池應用進程的最根本是安全性沒有保證!!!
    不知其他人如何認為?

安全是重要.
但強調安全時要有所指,不是泛泛而談.

在這兒討論方案時,
應該有指出某種方法較之某種方法所特有的安全缺陷.

至于常規的注意事項當然是常識,比如每個單元都得有熔絲等.
對于器件的安全,要考慮綜合成本,有時寧可壞一次,也不可能保得太完善.

有道理!

均衡電流可以調整,串充串放