汽車電池將作為降壓電路的預(yù)期輸入源。為了模擬電池剛性電壓源，在測試過程中，在測試設(shè)置中添加了散裝電容器

InnoSwitch3設(shè)計的輕載效率很低，在低功率睡眠模式下為電動車輛提供輔助電源的理想選擇。

inno3 -AQ最多到100W的輸出功率，而且有符合 AEC-Q100 標準的認證。

現(xiàn)在的DC-DC電路簡化了很多，2.5A有的還內(nèi)置了MOS，不過輸入電壓范圍沒有這么寬。

innoswitch初次側(cè)間的溝通是采用protocol通訊協(xié)議做雙向溝通的方式進行分析和除錯，所以不用擔心干擾問題。

IC本身也進行了抗干擾測試、磁場測試，可以證明IC的抗干擾能力。

內(nèi)置過流2.5A嗎？

這個應(yīng)該看產(chǎn)品的相關(guān)檢測測試標準了。有的可滿足軍標或者航天

這個系列在電動汽車上應(yīng)用比較成熟，穩(wěn)定性好

芯片一般都有相關(guān)的測試標準的，且需要達標。

不是過流2.5A，而是輸出負載電流為2.5A。

電源的設(shè)計參考應(yīng)該有個Demo板子作為設(shè)計參考。

散熱部分很密集，還是挺不錯的

陶瓷電容c14可衰減輸出端的高頻噪聲。RC緩沖器網(wǎng)絡(luò)包括R7, r8和C5，陶瓷電容一般選多大

30W的輸出功率不太夠

怎么樣對電路的各個節(jié)點的各個電位做精確檢測

是否需要增加信號隔離來提高穩(wěn)定性

怎么樣保證母線電源的信號傳輸穩(wěn)定

能過大電流嗎

如何優(yōu)化這個電源設(shè)計方案以提高效率和穩(wěn)定性？

所以innoswitch3-aq 在這些車輛應(yīng)用中不用擔心受到干擾而引起誤動作的問題。

實際上還是溫度的考量，熱的限制，如果散熱可以做得很好，就可以獲得更高的功率。

當出現(xiàn)開環(huán)或短路等故障而使外部電流無法流入控制引腳時，控制引腳上的電容開始放電

當初級漏感大于125uH時最適合采用此電路，以便降低反饋繞組中產(chǎn)生的漏極電壓過沖或振蕩