修復機和修復劑對汽車電瓶的修復效果
搞電池修復的前輩們,請你們介紹一下修復經驗;同樣的修復設備或修復劑修汽車電瓶和電動車電池,哪種電池修后效果更好?
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@qdxdcxf
同樣的修復設備修復汽車電瓶和電動車電池,效果一樣好;同樣的修復劑修汽車電瓶的效果要好于電動車電池,因為汽車電瓶是啟動用的,電瓶的電低于一定的容量啟動困難,加上修復液后隨著反復充放電的進行,其有效成份發揮作用,車輛啟動變的容易,再用設備修復一下效果會更好,而電動車電瓶則不同,客戶行駛里程非常短了才來修復,此時電瓶硫化或損壞的比較嚴重,僅加修復液作用不大;汽車電瓶相對電動車電瓶檢測容易,修復時間短,成功率高.電瓶修復成功率的高低檢測很關鍵.如你感興趣,請你與我們的加盟商交流:www.cndcxf.cn
為什么我們不建議修復汽車電池
一:很多汽車電池常在缺水的情況下還工作,行駛中發電機對其浮充,引起電池發熱,極板彎曲短路電池報廢;電池在過充的情況下,電解液會升溫,嚴重時會象沸騰一樣,上下翻滾的電解液沖刷著極板,會使其鉛粉脫落,時間久了,脫落的鉛粉越積越高,等高到碰鉛板時就把極板短路了,從而使電池報廢.傳統的帶硫酸溶液的鉛酸蓄電池在車輛行駛的過程中其溶液不斷沖刷極板,也容易造成極板鉛粉脫落,這種報廢的電池是沒法修理的,汽車上報廢的電池有很大一部分是修不了的.
二:是偽劣產品電池、翻新電池,不按國家標準生產的雜牌電池.這種電池的極板及溶液都是極次品,本身談不上質量,在新的時候能給出些電能,但本身不能維持多久,因此報廢就無法修復了.
以下是一朋友寫的:
汽車的硅整流應該配有穩壓裝置,沖到額定電壓就不會再沖了,除非穩壓電路出了問題,過底或過高的電壓都會縮短電池使用壽命,維修保養時這肯定是一個重要檢查項目,我覺得汽車電瓶易損的最大原因應該是1.打火沒經驗,特別是舊車,在啟動時長時間點火發動,導致短時間電瓶超負荷放電,十幾次下來電瓶極板就軟化了,容量下降較快,這可以固化修復.2.線路跑電,電池放盡,幾天不管它的話,幾天時間極板上硫酸鹽化,容量徹底喪失,這也可以修復脈沖修復,3.正常使用兩年之內的,容量緩慢下降的,容量還保持10%以上者,也可以修復恢復一定容量.
但修復的關鍵是汽車電瓶容量較大,從36AH到100多AH,跨度太大,對修復儀的功率要求太高了,不同容量還要配用不同的修復參數,對修復機的制造要求復雜,電動車電瓶修復儀根本滿足不了,出不來效果(對36AH以下可能還有點用),如果有市場需求,具備雄厚實力的廠家可以做這方面的開發.
論壇里有位遼寧的朋友就購買了2種牌子的修復儀,根本沒有修復好汽車電池.
要做好電池修復,請先掌握好電池的基礎知識.
一:很多汽車電池常在缺水的情況下還工作,行駛中發電機對其浮充,引起電池發熱,極板彎曲短路電池報廢;電池在過充的情況下,電解液會升溫,嚴重時會象沸騰一樣,上下翻滾的電解液沖刷著極板,會使其鉛粉脫落,時間久了,脫落的鉛粉越積越高,等高到碰鉛板時就把極板短路了,從而使電池報廢.傳統的帶硫酸溶液的鉛酸蓄電池在車輛行駛的過程中其溶液不斷沖刷極板,也容易造成極板鉛粉脫落,這種報廢的電池是沒法修理的,汽車上報廢的電池有很大一部分是修不了的.
二:是偽劣產品電池、翻新電池,不按國家標準生產的雜牌電池.這種電池的極板及溶液都是極次品,本身談不上質量,在新的時候能給出些電能,但本身不能維持多久,因此報廢就無法修復了.
以下是一朋友寫的:
汽車的硅整流應該配有穩壓裝置,沖到額定電壓就不會再沖了,除非穩壓電路出了問題,過底或過高的電壓都會縮短電池使用壽命,維修保養時這肯定是一個重要檢查項目,我覺得汽車電瓶易損的最大原因應該是1.打火沒經驗,特別是舊車,在啟動時長時間點火發動,導致短時間電瓶超負荷放電,十幾次下來電瓶極板就軟化了,容量下降較快,這可以固化修復.2.線路跑電,電池放盡,幾天不管它的話,幾天時間極板上硫酸鹽化,容量徹底喪失,這也可以修復脈沖修復,3.正常使用兩年之內的,容量緩慢下降的,容量還保持10%以上者,也可以修復恢復一定容量.
但修復的關鍵是汽車電瓶容量較大,從36AH到100多AH,跨度太大,對修復儀的功率要求太高了,不同容量還要配用不同的修復參數,對修復機的制造要求復雜,電動車電瓶修復儀根本滿足不了,出不來效果(對36AH以下可能還有點用),如果有市場需求,具備雄厚實力的廠家可以做這方面的開發.
論壇里有位遼寧的朋友就購買了2種牌子的修復儀,根本沒有修復好汽車電池.
要做好電池修復,請先掌握好電池的基礎知識.
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@株洲恒源
為什么我們不建議修復汽車電池一:很多汽車電池常在缺水的情況下還工作,行駛中發電機對其浮充,引起電池發熱,極板彎曲短路電池報廢;電池在過充的情況下,電解液會升溫,嚴重時會象沸騰一樣,上下翻滾的電解液沖刷著極板,會使其鉛粉脫落,時間久了,脫落的鉛粉越積越高,等高到碰鉛板時就把極板短路了,從而使電池報廢.傳統的帶硫酸溶液的鉛酸蓄電池在車輛行駛的過程中其溶液不斷沖刷極板,也容易造成極板鉛粉脫落,這種報廢的電池是沒法修理的,汽車上報廢的電池有很大一部分是修不了的.二:是偽劣產品電池、翻新電池,不按國家標準生產的雜牌電池.這種電池的極板及溶液都是極次品,本身談不上質量,在新的時候能給出些電能,但本身不能維持多久,因此報廢就無法修復了.以下是一朋友寫的:汽車的硅整流應該配有穩壓裝置,沖到額定電壓就不會再沖了,除非穩壓電路出了問題,過底或過高的電壓都會縮短電池使用壽命,維修保養時這肯定是一個重要檢查項目,我覺得汽車電瓶易損的最大原因應該是1.打火沒經驗,特別是舊車,在啟動時長時間點火發動,導致短時間電瓶超負荷放電,十幾次下來電瓶極板就軟化了,容量下降較快,這可以固化修復.2.線路跑電,電池放盡,幾天不管它的話,幾天時間極板上硫酸鹽化,容量徹底喪失,這也可以修復脈沖修復,3.正常使用兩年之內的,容量緩慢下降的,容量還保持10%以上者,也可以修復恢復一定容量. 但修復的關鍵是汽車電瓶容量較大,從36AH到100多AH,跨度太大,對修復儀的功率要求太高了,不同容量還要配用不同的修復參數,對修復機的制造要求復雜,電動車電瓶修復儀根本滿足不了,出不來效果(對36AH以下可能還有點用),如果有市場需求,具備雄厚實力的廠家可以做這方面的開發.論壇里有位遼寧的朋友就購買了2種牌子的修復儀,根本沒有修復好汽車電池.要做好電池修復,請先掌握好電池的基礎知識.
怎么恒源的騙子哪里都有啊?????
太可惡了!!!!
你們恒源修不了的電池我們卻修的好．而且還很好!!!20AH的電池用10A的電流都放到了108分鐘!!!!你羞不羞???
居然還用我們思恩科技的放電機!!!!丟人!!!!
你們能修手機,數碼相機,筆記本電腦,對講機,電瓶叉車,火車,銀行,電信UPS電池嗎?????
少來哄人了．
太可惡了!!!!
你們恒源修不了的電池我們卻修的好．而且還很好!!!20AH的電池用10A的電流都放到了108分鐘!!!!你羞不羞???
居然還用我們思恩科技的放電機!!!!丟人!!!!
你們能修手機,數碼相機,筆記本電腦,對講機,電瓶叉車,火車,銀行,電信UPS電池嗎?????
少來哄人了．
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@zjyk2001
怎么恒源的騙子哪里都有啊?????太可惡了!!!!你們恒源修不了的電池我們卻修的好．而且還很好!!!20AH的電池用10A的電流都放到了108分鐘!!!!你羞不羞???居然還用我們思恩科技的放電機!!!!丟人!!!!你們能修手機,數碼相機,筆記本電腦,對講機,電瓶叉車,火車,銀行,電信UPS電池嗎?????少來哄人了．
我在看恒源發的帖子后面總有你說的這句話,你還真有耐心,你說人家是騙子就拿證據出來,貼個照片出來,你修的比恒源好就把你用的儀器和工作的地方貼張照片上來,你技術好也上來交流下,你有種也報上姓名地址,看你說的這么多話也是沒種的人,因為你是個喜歡跟在恒源后面放毒屁的傻比,你這種人最卑鄙最下流,只回弄個托,在暗地里誹謗人
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修復儀器有上百家在賣.修復劑有幾十家在賣.
同一家的,如果有祛硫功能,修起動電池(沒錯,就叫起動電池,不是叫啟動電池)的效果肯定好于電動車電池.
至于有人說,加了修復劑的再用修復儀器修復一下效果會更好.我不知道說的是什么.如果修復劑有用,硫化就應在一定時間內被消除,電池的容量會達到最高可能達到的水平(不一定會到新電池的水平).如果修復儀器還能再提高,那就說明,要么修復劑效果有限,要么就是儀器對之進行了過充電.短暫地提升了電池的容量而已.也就是加大了電池的“虛電”. 至于修軟化,我提醒一下:一:軟化指的是正極板.硫化指的是負極板.所以修軟化不能在消除硫化的基礎上再提升容量.二:起動電池的正極板,我們不叫軟化.我們叫他活物質脫落和泥化.軟化本來就特指電動車正極板的聯系問題.而起動電池的活物質脫落指成團脫落.泥化指的是后期正極活性物質結構變化,正極活性物質變成了像泥一樣的棕紅色或棕黑色物質.這種情況,不是因為過放電導致的.而是在正常使用到壽命后期較普遍出現的情況.
不管采用什么手段,汽車起動電池都比電動車電池好修.真正的原因是:汽車電池電量一旦低于標稱容量的70%,汽車就會出現起動困難.冬天時甚至是80%以上都會出現起動困難.而電動車電池,來修時容量通常都低于60% ,甚至僅有20%,呵呵. 這個時候的電池,通常已經是完蛋了.而起動電池除了常見的不能修的毛病外,差不多都能修復.就憑簡單的小電流過充電后調整比重,就可以讓百分之七八十的電池再上車使用至少一個月(氣溫突變及其他意外不算).
咄!還在這里吹是行家!
同一家的,如果有祛硫功能,修起動電池(沒錯,就叫起動電池,不是叫啟動電池)的效果肯定好于電動車電池.
至于有人說,加了修復劑的再用修復儀器修復一下效果會更好.我不知道說的是什么.如果修復劑有用,硫化就應在一定時間內被消除,電池的容量會達到最高可能達到的水平(不一定會到新電池的水平).如果修復儀器還能再提高,那就說明,要么修復劑效果有限,要么就是儀器對之進行了過充電.短暫地提升了電池的容量而已.也就是加大了電池的“虛電”. 至于修軟化,我提醒一下:一:軟化指的是正極板.硫化指的是負極板.所以修軟化不能在消除硫化的基礎上再提升容量.二:起動電池的正極板,我們不叫軟化.我們叫他活物質脫落和泥化.軟化本來就特指電動車正極板的聯系問題.而起動電池的活物質脫落指成團脫落.泥化指的是后期正極活性物質結構變化,正極活性物質變成了像泥一樣的棕紅色或棕黑色物質.這種情況,不是因為過放電導致的.而是在正常使用到壽命后期較普遍出現的情況.
不管采用什么手段,汽車起動電池都比電動車電池好修.真正的原因是:汽車電池電量一旦低于標稱容量的70%,汽車就會出現起動困難.冬天時甚至是80%以上都會出現起動困難.而電動車電池,來修時容量通常都低于60% ,甚至僅有20%,呵呵. 這個時候的電池,通常已經是完蛋了.而起動電池除了常見的不能修的毛病外,差不多都能修復.就憑簡單的小電流過充電后調整比重,就可以讓百分之七八十的電池再上車使用至少一個月(氣溫突變及其他意外不算).
咄!還在這里吹是行家!
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