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已經多年未上電源網，久違了。近來拜讀J帥的帖子，吸收了不少電源營養，畢竟J帥是電源專家呀！電動車方面我是略懂一二，在此斗膽說幾句，不對的地方懇請大伙斧正：1、幾乎所有類型的電動機既可電動也可發電，包括IM、PM、BLDC、SRM等，只是一般需要有電機控制器配合，電動車用的電機電能來源一般是電池或超級電容，故必須電機控制器，也就從結構上具有了再生發電、回饋制動的能力，不過還需控制軟件的配合。2、目前IM和PM電機控制方法用得最多的是矢量控制；也有少數用直接轉矩控制，不過國內目前基本處于研究階段。3、電動汽車一般用上DSP，可以運用復雜的算法；兩輪電動車有成本限制，控制芯片一般用幾塊錢的單片機，做再生發電可能有困難，即使可以發電效果也不太理想，當然高端單片機已具有此功能了。4、具有發電功能的電機控制器其主電路拓撲與傳統的一樣的，只是算法會增加一些；如果是電梯等電源由電網供電的，其不可控整流電路需要改為有源整流器（四象限整流器）。5、幾乎所有的電機控制器再生發電是不需要外加像BOOST這樣的電源電路的，其三相橋即可向直流端可控升壓。

是呀，再過一年，我現在看也覺得很有味道，酒是陳的香！

看你是什么應用，變頻器PWM載頻1k---10kHz都有，超過10kHz反而較少；感應加熱的頻率更寬泛：鐵類熔化120Hz-2000Hz，鋼鐵表面熱處理5kHz--300kHz，看不同應用的工藝要求，不是我們搞電源的自己定！

如果待機時通過PS/ON控制開關管由L13右端向L14左端供電，此時12V電源受P1控制，只有5V左右，電源的占空比會更小！待機損耗會更低！R90取消也無任何問題！

然后扭緊螺絲,不能太大力;最好用電批/風批作業,扭力3-5公斤力即可------是不是3-5kGf.m即29.4--49N.m？那是M8螺栓所用的上緊力矩啊，如此大的力矩，不怕把管子壓碎了？

兩線圈通電產生的磁通實際是相同的,互相疊加,否則就不起平波作用.你把鐵心“鋸斷”并“捋直”后再看,就很容易理解了.

能否S-P-S-P-S(所有S并聯)?與P-S-P相比有什么優缺點?

“若按消費類產品的價格來定位工業品,則從設計到制造已經進入了死胡同.”-----贊同!工業用更注重可靠性,最后才是價格.至于電路拓撲,有半橋有全橋,有并諧也有串諧,半橋串諧也可以做到大功率,不見得是小馬拉大車,采用何種拓撲取決于應用.

不“完全可以滴”,因為有些電磁爐的輔助電源是變壓器降壓整流的

我知道新康達有,但面對我們個人小客戶嗎?