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主要是混淆了幾個概念:空載電壓、工作電壓、充電器(電池管理器)輸入電壓,電池充電電壓.CPU工作電壓多少伏?電腦接220V是否電壓太高了呢?:)很顯然,CPU上的電壓不是220V,順著著思路去想,就能想通了;0

誰說可以替代的?至少目前在成本上、等效容量上、壽命和可靠性上,在許多關鍵性應用領域,還不能替代化學電池

電動汽車(而非小型便攜設備)而言能容忍一定的系統功耗(如果必要).電動汽車電池的最大問題是電池組大部分電池在放電后期“有電放不出”,因此,即便存在附加設備自身系統功耗和轉換效率的問題,把電能從賀電較富裕的電池轉移到荷電不足的電池,讓使用中的電池放電深度亦趨向平衡,以達到延長續航里程、保護電池的雙重功效,才是“能量轉移”的意義所在.  目前我們車載電池管理系統(電壓、電流、溫度、終端顯示)的功耗為40W,轉向助力、打氣泵、冷卻、空調等系統的功耗達到百瓦級甚至千瓦級~~~~對總最大功率達到150Kw以上的電動汽車車而言,“必須”或者“劃算”的能耗該付出的還是要付出的,當然,提高系統效率,是下一步的話題.

不同的電池不同的結果,差別可以很大.這個問題最好問你電池的廠家,或者直接用測試機做恒流放電測試.你使用的設備應該有保護電路,一般情況下動力電池放電截止電壓在10.5V左右,電流越大,該值越低.放電越淺,電池壽命越長.想延長壽命,最好就降低電流、降低放電深度但這樣同時也就犧牲了動力性能和續航里程,魚和熊掌,不可兼得...

我的靈感就是來自這里:)很久以前看過,當時覺得是紙上談兵:電容和電力器件成本可能超出實際產品承受范圍,所以只留下一個印象,細節出處都忘記了:)需說明,任何能量轉移都客觀存在轉換效率問題,所以“120Ah+60Ah==90AhX2”實際只是我對“能量轉移”方法效果的一種簡單表述,顯然這絕不是該命題要討論和欲達到的效果和目的.也許我把“等于”寫成“類似等效于”一類更好一些:)如前所說,這里希望找出一種主動或比較徹底地解決電池荷電及容量差異導致的電池組容量指標不理想的方法,電池組各種均衡充電、包括電池組分解后獨立均衡充電、更換落后電池都是現行的方法,但都不是理想的方法.

1)必須搞清楚一個問題,你是想要對分離的NOKIA電池充電,還是要對NOKIA手機內的電池充電2)你測量的電阻后的輸出電壓,是開路還是帶載(接著手機)時候測量的.比如是帶載測量才有意義.3)找個ACP-8CACP-12,(也就是nOKIA手機的線充、實際就是一個穩壓電源,最大電流內恒壓輸出),對比你一下你的電路的特性,就知道問題所在了.

請大家多給建議和意見~~~~~~~這個想法,靈感來源于某個自動充電均衡系統的思路:在充電末期,使用電容和開關---(未說容量,我想應該很大,超級電容?沖擊電流也很大,開關不好弄,不會推薦IGBT吧?)將電荷從電壓高的電池轉移到電壓低的電池而實現均衡充電,但其實電池在充電末期的接受能力很差,電容捎過去的大電流怕是消化不良,我想,為何不倒過來,在電池深度DOD時進行高效電荷均衡?很餓的電池可是來多少吃多少的哦:)目前我的方法是,電池組連接DC/DC+charger(多路/隔離)、在車輛使用過程、個別電池達到11.0V左右時,電路工作開始對電壓落后電池進行補電.對電壓(或者容量)落后電池,雖然同時要對DC/DC付出,但接納的肯定比付出的多得多,其實這就是一種“能量轉移”,從而讓落后電池能“堅持下去”…….目前實現的方案我還沒啥好辦法,只是對已知容量落后電池采用預置線路的方法,讓這些“比較落后”的電池不再拖后腿,最后成組電池的放電深度將趨向一致,大大提高了電池組實際續航里程,更有效地保護了落后電池.還有沒有別的方法?或者面對電池個數龐大的電池組,如何實現自動補電均衡?成本控制?