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設計思路：1.采用開關電源的模式；2.次級繞組采用13個繞組，或者1個繞組12個中間抽頭；3.每個繞組輸出電壓4.2V，需要獨立穩壓；4.因為是一個維護工具，可以適當犧牲整機效率；5.可以采用單片機控制的方式，可以不考慮輸出響應時間；6.每個輸出通道可以考慮使用一個三極管或者mosfet，做開關，當電壓低于4.1V開關打開，當電壓大于4.2V截止。總之，技術處理方法可以廣泛選擇，對產品的需求功能及性能不明白的，給我留言！

設計要求：1.輸入電壓30~42VDC，輸入電流1~2A2.輸出電壓4.2V500mA  ，13個通道，輸出14個端子3.輸出電壓誤差＜100mV，各個通道的電壓偏差＜20mV4.各個通道必須能夠不同步工作，其中某幾個通道沒有負載電流的情況下，其他通道可以正常工作。

電動自行車鋰電池組自動均衡器：我是這方面的應用需求者，我就從這個需求層面提出解決方案和技術指標，實施方法，具體開發及器件的選擇、電路試做、調試的工作哪位兄弟有財富眼光的話，就實施一下！一方面解決行業配套的問題，另一方面給大家一個新的賺錢的新路子！

現在搞電動車用磷酸鐵鋰電池，從開關電源開發到電池管理系統開發，到動力電池應用，走了一大圈，還是沒有走出電源這個“網”啊！

好幾位都是路過，沒有來踩一下！另外還找兩個這方面的技術，有意向在新能源行業發展的和我聯系! 

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有沒有3.65V50Ａ的？最好是廠家有類似批量產品，這樣性能穩定些！

在電動轎車上，由于是直流電機負載，電池保護用功率器件用IGBT好呢還是用MOSFET好？不妨推薦型號和品牌，如下使用情況。電壓小于90V,瞬間電流400A,3s；持續電流120A，做普通開關用（非高頻）。先謝過了！olympic20080808#126.com 

我是慶陽的，做電池管理和充電器，QQ601748840，大家有空可以加在QQ群組聊聊！

需要反應時間1uS的光耦,哪位大蝦推薦一下!15920095159白工