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充電樁及EV防水等級探討

隨著新能源車的普及，充電樁也變得越來越多，那么涉及到一些典型問題是下雨天能不能充電？車泡在水里還能不能無損恢復？露天充電樁會不會淋雨短路？這些問題都涉及到防水等級這個問題。接下來我們就探討一下這個問題。

電源漫談 08-13 22:14 # 其他芯片 # 汽車電子 # 各類電路
“一探究竟”新能源領域——BYD充電樁

新能源汽車的火熱帶動了周邊配套不斷的完善，其中就包括“充電樁”！

核桃設計分享 04-18 13:24 # 充電樁
器件、電路和方案——直流充電樁課程合集

作為引領電動汽車產業不斷前行的核心動力，電動汽車充電技術備受關注。您是否了解基于英飛凌IGBT和CoolMOS™在直流充電樁方案上的技術優勢？您是否了解英飛凌碳化硅在充電樁上的優越表現？同時，柵極驅動器又如何助力IGBT，實現更高的價值？

英飛凌工業半導體 09-13 11:03 # infineon愛好者 # 充電樁 # IGBT/MOS管/三極管
50kW快速直流充電樁的設計考量

本文作者：Pradip Chatterjee（德國瓦爾施泰因）英飛凌電動汽車充電應用負責人針對大功率充電樁（HPC）的工作運行范圍和充電時序乃至通信和接口等一切要素，國際標準化組織中的工作組都已制定了相應的標準。

英飛凌工業半導體 07-06 09:42 # 充電樁 # infineon愛好者
電動車充電樁拆解及系統分析

1、180KW充電樁老習慣，先看具體產品及場景；如上圖，開電車的應該會很熟悉，可以看到外觀上，有兩個充電槍用于充電。一個刷卡單元，一個急停按鈕，一個屏幕，四個指示燈。

芯小二的下午茶 10-16 10:22 # 汽車電子
論文 | 碳化硅器件在直流充電樁中的應用研究

然而，由于各種原因，目前碳化硅在充電樁中的應用還沒有大規模的展開，學界對于碳化硅在充電樁中的應用研究和探討還不夠充分。因此，分析充電樁模塊技術發展的挑戰和趨勢，闡述碳化硅器件的良好性能，并探討碳化硅器件在充電樁模塊系統應用的優勢就顯得很有必要。

英飛凌工業半導體 05-14 11:09 # 充電樁 # infineon愛好者 # GaN/SiC
BYD 騰勢7KW充電樁拆解，一起來看看給你車充電的充電樁里面長啥樣！

外觀長這樣，長長的，類似面包 7KW充電槍，騰勢的LOGO，充電槍的質感不錯拆開后面蓋板：拆開頂部面蓋，粘的還真牢靠，費了老大的勁了卡扣還挺多，里面電路板一覽無余刷卡小板正反面燈板： 4G模塊：主控板：整個充電樁無論是材質還是電子器件用料還是不錯的，質感很扎實

 核桃設計分享 01-13 13:36 # 汽車電子 # 充電樁
大功率充電樁，系統設計及芯片選型的考慮(1)

中介紹了提升電壓等級及功率的考慮；目前，150KW，360KW，500KW的更大功率的充電樁也越來越多；小二研究了下大功率充電樁的系統設計，打算分3篇文章做個分享，歡迎大家交流；第一篇：介紹系統考慮及拓撲；第二篇：介紹SiC的優勢及SiC在充電樁的應用；第三篇：分析實際充電樁的電氣圖和電路圖

 芯小二的下午茶 10-20 09:05 # 各類電路
國產MCU設計6.6kW充電樁（續）--車機通訊1（全過程詳解）

前段時間出了一個國產MCU設計6.6kW充電樁，交錯PFC+LLC，踩坑續系列文章，有想了解的朋友可以查看第一篇文章系列文章。今天開始和大家詳細介紹下充電樁（此處特指直流充電樁）是怎么和車子進行通信的，是如何一步一步的實現充電流程的。

hello-boy 11-21 17:19 # 汽車電子 # MCU/處理器 # 各類電路
國產MCU設計6.6kW充電樁（續）--車機通訊3（全過程詳解）

前段時間出了一個國產MCU設計6.6kW充電樁，交錯PFC+LLC，踩坑續系列文章，有想了解的朋友可以查看第一篇文章系列文章。上一篇文章我們介紹了車機通信的第二、三步：低壓輔助上電和充電握手階段，今天我們來介紹第四步充電參數配置階段，充電握手階段完成后，充電機和車輛進入充電參數配置階段。

hello-boy 11-27 16:45 # 汽車電子 # MCU/處理器 # 各類電路
國產MCU設計6.6kW充電樁（續）--車機通訊2（全過程詳解）

前段時間出了一個國產MCU設計6.6kW充電樁，交錯PFC+LLC，踩坑續系列文章，有想了解的朋友可以查看第一篇文章系列文章。上一篇文章我們介紹了車機通信的第一步：物理連接，今天我們來介紹第二步低壓輔助上電和第三步充電握手階段。

hello-boy 11-23 22:55 # MCU/處理器 # 汽車電子 # 各類電路
國產MCU設計6.6kW充電樁（續）--車機通訊4（全過程詳解）

前段時間出了一個國產MCU設計6.6kW充電樁，交錯PFC+LLC，踩坑續系列文章，有想了解的朋友可以查看第一篇文章系列文章。上一篇文章我們介紹了車機通信的第四步：充電參數配置階段，今天我們來介紹第五步充充電階段，充電階段也可以叫能量傳輸階段。充電握手階段完成后，充電機和車輛進入充電參數配置階段。

hello-boy 11-28 11:20 # MCU/處理器 # 各類電路 # 汽車電子
我把汽車充電樁里面的電表拆開了，一起來看看電路！

新能源汽車充電樁現在隨處可見，特別是一線城市，充電樁內部是比較復雜的，由于上一次項目上碰到了計費問題，所以核桃一直很好奇電表內部的情況。今天我們把電表拆開，看看電表里面的電路長啥樣的，一探究竟！單路直流電表的外觀拆開后的電路板拆開內部三明治結構，通過排針進行電源和信號的傳輸。

核桃設計分享 11-06 13:17 # 汽車電子 # 新能源
不同功率器件在充電樁三相LLC拓撲中的應用探討

摘要近年來新能源汽車發展迅速，對充電樁也提出了高功率密度、大功率、高效率等要求。基于三相LLC變換器技術的30千瓦功率模塊單元性能更優，可以滿足現有的市場需求。基于30千瓦三相LLC變換器常見的母線電壓等級800V，對于650V和1200V器件存在兩種不同的拓撲方案。

英飛凌工業半導體 11-06 16:33 # 各類電路 # 充電樁 # infineon愛好者
SiC在大功率充電樁的應用，三個不同功率參考設計(2)

今天續上篇，聊聊SiC及SiC在大功率充電樁應用的優勢，以及基于SiC的25KW/30KW/50KW的參考設計，國產SiC廠商的情況；小二水平有限，歡迎大家補充；目錄：什么是SiC SiC的優勢及芯片 25KW/30KW/50KW充電樁模塊參考設計國內SiC功率器件公司 1、什么是碳化硅(

芯小二的下午茶 10-24 09:22 # 各類電路
國產MCU設計6.6kW充電樁，交錯PFC+LLC，踩坑續（9）

在受控對象中，不管是電流還是電壓都會存在這個問題，但是我實測，電壓環在不同工作頻率下，PI環路參數的影響可以忽略不變（我想最主要原因還是因為輸出電容容量比較大的原因，同時充電樁也是對電池進行充電，電壓也不會發生突變）。實測電流環對PI參數影響就會比較大。

hello-boy 11-13 07:00 # 各類電路 # MCU/處理器 # 汽車電子
國產MCU設計6.6kW充電樁，交錯PFC+LLC，踩坑續（1）

踩坑3、PFC輸出電壓動態調整因為我們LLC的輸出電壓是200-800V，也屬于寬范圍輸出了，像很多大功率充電樁，次級會采用全橋拓撲架構，由于成本原因，我這個依然采用的LLC架構。如果有了解LLC，應該都知道LLC只有工作在諧振點附近效率才是最高的。我的諧振點頻率設置的80K。

hello-boy 10-24 14:54 # 汽車電子 # 各類電路 # MCU/處理器
國產MCU設計6.6kW充電樁，交錯PFC+LLC，踩坑續（5）

比如我這款充電樁6.6kW的就是指的輸出功率6.6kW，是在輸入電壓220V的情況下額定輸出功率6.6kW。那么為什么定6.6kW，而不是7KW或者6KW呢。那是因為我們常用的漏電保護器規格有16A、20A、32A、40A、63A這些規格。我們剛剛選用的是32A這個檔位。

hello-boy 11-01 17:36 # 汽車電子 # MCU/處理器 # 各類電路
國產MCU設計6.6kW充電樁（續）--車機通訊5（全過程詳解）

前段時間出了一個國產MCU設計6.6kW充電樁，交錯PFC+LLC，踩坑續系列文章，有想了解的朋友可以查看第一篇文章系列文章。上一篇文章我們介紹了車機通信的第五步：充電階段（能量傳輸階段），今天我們來介紹第六步充電結束階段，當充電機和車輛停止充電后,雙方進入充電結束階段。

hello-boy 11-29 11:18 # 各類電路 # MCU/處理器 # 汽車電子
白皮書 | 攻克電動汽車快速充電挑戰（上）

各種可選的電動汽車充電方式大多數汽車均支持通過標準家用單相交流電（AC）電源進行充電，因此所有車主都可以利用夜間在家為汽車充電。

英飛凌工業半導體 05-21 14:11 # infineon愛好者 # 汽車電子

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