在全球范圍內，到 2025 年，奧迪的目標是銷售 30 款電動車型，其中 20 款為純電動車型。在美國，奧迪已經推出了五款量產車型：奧迪 Q5 TFSI e、A7 TFSI e 和 A8 TFSI e 插電式混合動力汽車 (PHEV)，以及 e-tron 全電動 SUV 和即將推出的 e-tron運動背。接下來，將介紹已經作為概念車展示的奧迪Q4 e-tron SUV和e-tron GT性能轎車。

奧迪即將推出的全電動汽車將建立在四個不同的平臺上，以支持多種尺寸的汽車和 SUV：MLB evo；J1 性能平臺；MEB 模塊化電氣化工具包；和高級平臺電動 PPE。

MLB evo：第一輛奧迪電動車。1980 年代第一款奧迪 quattro 車型因其創新的全輪驅動技術而簡稱為“quattro”。同樣，“e-tron”這個名稱預示著奧迪品牌的一系列電動汽車 (EV) 傳動系統技術。奧迪 e-tron SUV 是首款全電動 SUV，于 2019 年 5 月開始在美國上市銷售。

e-tron 基于模塊化縱向平臺 (MLB evo) 的大量修改版本，支持一系列奧迪車輛。e-tron 軸距為 115.3 英寸，尺寸介于奧迪 Q5 和奧迪 Q7 SUV 之間，或與奧迪 Q8 大致相同。

高壓電池可存儲高達 95 kWh 的能量，并且可以在再生制動應用期間回收高達 30% 的用于驅動車輛的能量。在大多數應用中，e-tron 依靠其液壓制動助力器使用制動能量再生。制動踏板模擬器使從再生制動到液壓制動的切換幾乎不引人注意。

e-tron 裝有兩個異步電動機 (ASM)，在增壓模式下可產生高達 402 馬力的功率。具有完全獨立后扭矩矢量的更強大的三電機變體也在開發中。

使用奧迪設計的電力電子模塊，e-tron 能夠每秒讀取 10,000 次傳感器數據并輸出電動機的電流值，以幫助在各種條件下進行牽引。憑借其后偏置 quattro 全輪驅動系統，如果 e-tron 感應到牽引力損失，它能夠在 30 毫秒內將扭矩重新分配到具有牽引力的車輪。

奧迪 e-tron 可以使用交流（1 級和 2 級）和直流（3 級）電流進行充電，并且可以在 150 kW 的高速公共充電器上在 30 分鐘內實現約 80% 的充電。2020 年晚些時候，e-tron 將加入 e-tron Sportback，這是一款具有雙門轎跑車外形的新變體。

J1：性能電動平臺。迄今為止，作為概念車展示的奧迪 e-tron GT 性能轎車展示了跑車將如何在電動時代發展。對于 e-tron GT，奧迪正在與開發 J1 架構的保時捷品牌共享協同效應。

奧迪 e-tron GT 概念車配備了兩臺永磁同步電機 (PSM)，可產生 582 馬力和 612 磅-英尺（830 牛·米）的扭矩。PSM 有一個帶有永磁體的轉子和一個自然的內部磁場。在 PSM 中，轉子與定子（轉子在其中旋轉的電機的靜止部分）的磁場協調運動，這就是為什么它被稱為永磁同步電機的原因。相比之下，異步電動機的轉子旋轉速度比同步速度慢。

雖然 e-tron GT 的規格可能會發生變化，但預計 e-tron GT 概念車在生產時可在 3.5 秒內達到 62 mph 的時速，在 12 秒內達到 124 mph 的時速。

e-tron GT 概念車的電氣系統運行電壓為 800 伏，而目前大多數現代電動汽車的運行電壓為 400 伏或更低。由于其能源管理和冷卻系統，J1 平臺可以接受此級別。正因為如此，e-tron GT 在最大輸出功率為 350 kW 的 3 級直流快速充電器上能夠在大約 20 分鐘內將電池充電至 80%。

在 e-tron GT 中，電池位于車身底部、車軸之間，并在后部腳部空間設計有凹槽，確保前后座乘客的舒適度。e-tron GT 的車身和車頂由碳纖維增強聚合物 (CFRP) 制成，該車采用與 A8 等其他奧迪汽車相同的多材料構造理念。

結合低重心，e-tron GT 配備 quattro 全輪驅動，前后軸均配備電動馬達，為跑車提供理想的牽引力。驅動管理系統根據需要在車軸之間分配電動機的扭矩，并單獨調節車輪。

該布局允許多種懸架和性能特征，例如全輪轉向或運動差速器，提供出色的牽引力和車輛動力。具有不同輸出的電動機可用于生產版本。

MEB：小奧迪平臺，大志向。A3 和 Q3 等小型汽油動力奧迪汽車是奧迪品牌的切入點，并在名為 MQB 的平臺上相互共享組件。從 A4 到 A8 和 SUV 的大型奧迪車輛在 MLB 平臺上使用共享組件。這有助于工程師在理念上相似的許多車輛上開發共享部件。這就是 MEB 平臺對奧迪的中小型電動汽車的意義，而 PPE 平臺則專注于中型和大型電動汽車。

借助 MEB 平臺，奧迪將利用大眾汽車集團的優勢，為客戶提供價格合理但技術先進且具有明確奧迪 DNA 的電動車型。MEB 平臺將用于 Q4 e-tron 等車輛。MEB 專為電動汽車設計，將為客戶提供不同尺寸和容量的緊湊型電動機和鋰離子電池所提供的所有優勢。

電池系統、電動機和車軸設計構成了一個技術工具包。與目前的內燃機車型相比，前部明顯更短——前軸和防火墻向前移動，使軸距和可用內部空間大大增加。

Q4 e-tron 預計將成為奧迪首款基于 MEB 平臺的車型，其外部尺寸與 Q3 相當，但內部尺寸卻明顯更大。該架構還提供了新的設計機會，并提供了不同的性能水平和動力系統配置。

PPE：中型和大型高檔車輛。最后，MLB 平臺對于奧迪 A4 至 A8 和 Q5 至 Q8 等車輛而言，Premium Platform Electric (PPE) 架構對于奧迪的電動產品組合而言。

PPE 從一開始就與保時捷合作設計和開發，項目團隊在英戈爾施塔特共享空間。PPE 的特點是高科技和高度可擴展的架構，允許低地板和高地板，從中型以上級別 - SUV、Sportbacks、Avants 和跨界車。產品組合和靈活性將使奧迪能夠在全球市場上開發和銷售電動、插電式和內燃機汽車的最佳組合之一。

PPE 中提供的技術與 MEB 的技術相似，并且有許多可用的動力系統和電池選項。標準包裝將允許在后部安裝一個電動機；高端車型將在前橋（PSM 或 ASM）上配備第二個電動機，可在需要時自動激活 quattro 全輪驅動。

與奧迪 e-tron GT 概念車一樣，電氣架構為 800 伏；結合高效熱管理，可實現 350 kW 的超高速充電能力。PPE平臺上的低地板奧迪車型的尺寸和懸垂將比當前MLB平臺上的內燃機車型略短，但將提供更大的內部尺寸。扭矩矢量，空氣懸架和全輪轉向都將可用。

到 2024 年，奧迪品牌已投入約 120 億歐元的全球投資，以幫助確保開發多種電動汽車，以滿足全球基礎設施快速發展的需求。在全球范圍內，奧迪預計到 2025 年將達到每年約 800,000 輛電動汽車的產量。

大眾汽車集團致力于實現《巴黎氣候協定》的目標，并計劃到2050 年成為全球二氧化碳中和汽車制造商。