個人在此行業之邊緣游走多年，略知一二，和大家分享一下電動車的感受，或者說困境：

1. 從ZF到企業，真正以市場的形成帶來利益為目的的，我還沒有看到，表面上是，其實一個為眼前政績，一個為扶持資金；這樣下來，技術不再是重點，能忽悠就行，有得吹就行；批量賣，是斷然不肯的；

2. 電池企業，尤其是鉛酸電池，教科書和各種論文，都說的清楚，此產品目前還沒有系統的理論，僅有假說，該產品是試驗性的科學，換句話說，沒有1+1=2這樣的確定性，一切以試驗結果為準；而國內某些專家、教授等，一旦和利益掛鉤了，就忘乎所以了，把電池的改進及其特性，說的頭頭是道，就是不肯真正投入精力和資金來試驗；產品效果可想而知。一上批量，就怪兩頭，一頭怪生產工人，其實讓他自己生產也不過如此，因為樣品中結果好的，他認為那是他改進的結果，不好的是生產的結果，其實說不定正好相反，所以批量生產后結果就不確定性，也不知道該控制哪些量；另一頭怪用戶，典型的是說充電不合理，其實他也不能給出該如何充電，但他就可以咬死充電不合適，怪不怪？

3. 新型的電池廠家，很多被B公司帶壞了，盲目追求產量；B公司自大，以電池技術企業自居，其實它的長處在于將復雜的工藝要求分解為多個簡化的人工操作，并以當年中國低人工成本盈利；這些年，為了扶持資金，開始吹是電池研發技術企業，而且忘了量變引起質變，照搬手機電池生產經驗，生產動力電池；結果是喊了快五年電動車，就是不敢向公開市場投放，僅是限定特定用戶試驗而已。

4. 電動自行車安全問題，一方面是車本身的，有摩托車的速度沒有摩托車的剎車；一方面是交通管理低能，如摩托車被限行等，都是明證。

5. 電動小車，唉，都不知道該用哪個詞了，因為被用爛了。此處電動小車指：以電池為動力源，通過直流控制器或交流控制器給電機供電，達到驅動小車行走的一類小車。典型的有景觀旅游用車、場館用車、電動小貨車、電動高爾夫球車、清潔車、電動叉車、短途代步車。電動小車，從國外市場發展來看，相對較好，至少比電動大巴、電動汽車等靠譜。國內的問題一個依然在政策層面，就是管制，恐怕難以正常上路，雖然目前沒有法律禁止，但中國的事情，有時候就是某領導頭腦一熱或一拍桌子，就成為非法了，即便不知什么是合法的；另外一個問題，就是控制器的可靠性與穩定性，目前經國外品牌能夠做到可靠性可以接受，如果從事控制器研發的，可以交流一下啊。但個人認為，這的確是國內電動車發展的方向：a、正確的政策引導，要求所有此類車輛按非機動車上牌，銷售必須包牌，登記實名制；采用類似身份證相片等照相館認證方式，政府放權，民間商務合作，因為量大，可以做到低成本注冊登記管理，達到電動汽車標準的，按機動車輛管理；b、按照不同性能等級標準限速；c、劃分限制區域，限速80以下電動小車，主干道不得行駛；d、統一制定電池接口標準、電池外形尺寸、電氣參數標準等，便于互換；e、制定執行電動小車國家安全標準和性能標準；f、對于上牌，也可以考慮與移動通訊公司合作，采用手機技術牌照，類似于現在的手機付費業務；通過嵌入此功能，通過基站定位技術，還可以確認該車輛是否存在違規上主干道行駛等問題。g、此類車輛特別適合中國鄉鎮和市郊區的代步；h、電池和電動小車回收標準及政策

補充了第5條，其他的暫時沒有了，有興趣的朋友，請在此交流，或提問，或拍磚，不罵人就好，呵呵。