也可以改啊,不過是選功率大點的改,功率大的一般是494的

pC電源可以改

不急的話,用36伏改的慢慢充好了....又不是每天去電魚.

慢慢沖
我來算一下
100ah*120%=120ah
充電器電流2A左右
120/2=60h

接近三天

而且改的充電器沖大電瓶的時候一直不變燈
我改了兩個,3842的
都是這樣

開始沖時電流較大,充電器發(fā)熱很大

我改沒有恒流的(恒功率),6安到0.4安跳.
你把電流檢測部分,設定值改一下...改為到1安跳綠燈.
我也充過60AH的是不肯跳.充電電流從1安到0.4安得時候..時間特別長
(超24小時)

我在0.1歐姆的取樣電阻上再并一個0.1歐姆
充電電流就是3.6A了
用494 EC40的應該能上個100多瓦吧
5A應該沒有問題的

我改的好像都能恒流的.

我喜歡搞收集,曾經就有一部轉為移動通訊電瓶充電的,開關電源設計不到一斤重,熱保護強迫降溫保護等很齊全,12伏充電可達20安培,體積很小,

13.8v浮充電壓  14.5v轉燈時電壓一、改變高頻變壓器,將輸出主繞組圈數(shù)減少1/3.二、改變TL431偏置電阻的分壓比.三、改變358檢測電壓電阻的分壓比.3842的電壓低于10V就會進入保護,然后電路就會打呃,如果你改了偏置電阻以后,電路在輸出24V以下還能正常工作,那可以不改變繞組.否則,還是要改繞組.也可以增加3842供電繞組的圈數(shù),一般的開關變壓器都不會將窗口占得很滿,可以從窗口空隙中穿一二匝,然后與3842供電繞組串聯(lián),測量一下3842的七腳電壓,如果電壓比串聯(lián)前還要低,那是同名端接錯,換個頭串聯(lián)就行.然后再去改431和358的分壓,這二個分壓決定了最高恒壓值和浮充電壓值,你有能力改偏置,這樣改一下變壓器也是小事.36v充電器充24v電瓶可以不改變壓器!36v充電器充12v電瓶的話基本不用考慮改431分壓偏置電阻的方法,行不通至于你的24v充電器能不能充12v電瓶你什么都不改直接充12v電瓶,如果電源燈不閃那就可以不改變壓器.充電器有恒流電路的,12v電瓶一接上去輸出電壓立馬被拉低到12v了!!輸出被從36拉低至12v的同時,3842的供電繞組因為和輸出繞組是在同一個變壓器上的,所以也會被拉低2倍如果3842原來的供電電壓設計小于30v的話,這一拉就不夠10v的正常工作電壓了,所以才會打呃,所以才要你對3842的供電繞組多加幾匝線圈.494tu 其實只要改動電壓取樣的分壓電阻就可以了.在上面的圖里需要改動494 . 1腳的上分壓電阻也就是R39+R34與R27的阻值比例.可以給據(jù)自己手上的充電器上的阻值自己算一下.比如我的R27位置上是2.2K,R39+R34上的阻值是7.3K左右,我圖省事,用一個多圈的電位器換上.加上蓄電池(10Ah)后,細調一下,在充電時(紅燈亮,第一階段)電壓為14.1~14.3V.就基本上OK了.我的已經使用了一個多月(12V,10Ah電瓶)效果很好.保持原有的三階段充電功能.朋友跟我想的一樣,我五年前在麥德龍買的一輛自行車式電瓶車,過了保修期就立馬把充電機改成12--24---36V通用型,方法和你一樣,改取樣加一個撥動開關,還有增加脈沖修復,風扇散熱,一根駁接線,線的一頭安一個插座,另外一頭二條線焊二只紅黑鱷魚夾,適合不同電路和電瓶之需要.3842 36v 這是一個我從網上傳的36V充電器,電路簡單保護齊全,要改成12V的還要做以下修改行不:1:3842起動18V供電為了安全它是取之被沖電池的電壓,因要改成12V只能在變壓器次級別繞一組30匝的專供組了.2:在減少次級充電組的同時修正3842二腳2.5V取樣電壓的比較輸入源,改變R934與R904的阻值.3:3腳的充電電流取樣如要加大沖電電流的話也要加大0.36歐取樣電阻的功率,R910不改動.原則上是可以改的,至少要改兩處:一個是充電終止時的最高電壓即轉燈時的電壓,另一個是轉燈后的電壓即浮充電壓,電流檢測就不用改了都一樣的.gaifangan:根據(jù)你的圖可改動兩處,見圖中圈出部分,電壓取浮充(13.8v)與足充(14.5v)的推薦值,具體自己修正(例如14.7v-16v).在16v 時,其中15k 改為100Ω的電阻,如穩(wěn)壓管發(fā)熱嚴重,可酌情增加阻值,48k 也可適當再增加5.4k 左右.調試:1、空載時調節(jié) W1 時輸出電壓為:13.8v(即浮充電壓);2、在充電時調節(jié)調節(jié) W2 使電壓初步為14.5v(即轉燈電壓);3、當達到轉燈電壓時的臨界點時,進一步微調 W2 使電壓精確為14.5v;4、轉燈后再次細調 W1 使此時電壓精確為13.8v.這樣改的結果充電電流與原來一樣不變(如1.8A),可保證充電效果與充電時間.事實上因為改動后輸出占空比要比原來小很多,不改繞變壓器的話,很可能不能穩(wěn)定工作,因此僅供你參考而已.如果你有能力動手的話 就把充電器里那個大變壓器取下來 把低壓線圈取了.在取的時候計下圈數(shù),如果是36V的就以36V除以原有圈數(shù)再乘12,如果48V就以48V除以原有圈數(shù)再乘12.得到的數(shù)字就是你再繞回去的圈數(shù) 繞好后再裝回原來位置 這樣就成了12V的充電器了...36vvv:1. 拆解變壓器,看48V的圈伏比,算一下12V的圈伏比!按算出來的圈數(shù)重繞次級!*(8圈左右)2.在輸出加1K電阻作負載!調整431的分壓電阻!*(13K吧)就是調整R11&R13的阻值  我改的一個,使用可調電阻并在原來采樣電阻上!記得在輸出端加1K的負載!改36V充電器為12V的充電器,對于不少做修理的網友,以及一些感興趣的朋友來說,是迫切需要的.這里先發(fā)一個網友的改裝過程,再發(fā)我改裝的過程.下面這是他改裝的內容.      不同的充電器改裝的方法洛有不同,我改的這只充電器是4員錢買的收廢品的,沒有商標不知什么牌的.把要改的電路部分繪出來了.變器器只動L3其他不動,電路部分只動R2,R6.第一步:仔細拆下變壓器,拆之前一定分清楚L1,L2,L3,L4.不要拆下后找不到哪是L3了!第二部:拆下鐵心,用熱風qiang加熱鐵芯,不要硬撬,鐵芯碎了就玩完了.第三步:仔細拆下L1,只焊下線圈的一端就行另一端不用焊下,然后是L4,拆下.然后到了L3了,仔細拆下記住圈數(shù),這只充電器是20圈,只保留4圈.如果想加大電流可4線并繞,反正線用不了.好了,按相反順序裝好變壓器.第四步:拆下R2,R6,用47K精密多圈微調代替.第五步:接上300歐200瓦的可調做負載,調可變電阻使指示燈剛由綠變紅,接上電壓表,仔細調R2,使電壓表的指示為14V,高恒壓值調好了.調可變電阻使指示燈剛好有紅色變綠色,仔細調R6使電壓表指示為13.4V,低恒壓調好了.第六步:拆下精密可調用相同的 阻值換上.好了!一只三段摩托車電瓶充電器改好了!找了一個36V的大眾化電路的充電器,如下圖,典型的3842+MOS管+TL431+LM324的電路.首先是把充電器的變壓器拆下來,然后用電吹風對其進行加熱,這樣就能較容易地取下磁芯然后把變壓器的線圈給依次拆開,按上面那個網友的圖找到L3,也就是主路輸出的線圈..我只拆掉了第一個線圈后,第二個線圈就是L3,是雙股并繞的,原先的圈數(shù)是30匝,按比例估算,只保留了12匝,重新焊好接頭后,再把第一個線圈給重新繞好,也焊在原先的接頭上.再把變壓器的磁芯給穿上,用膠帶固定牢.在這個過程中,一定要把拆下來的線圈原來的繞制方向和接頭給記下來,防止后面重新繞制時繞錯.    當把變壓器重新繞好后,工作就完成了一半.接著因為是第一次做,所以我未調整充電器的那個同時調整高低恒壓值的電阻就加電了,充電器的空載輸出仍是42V左右,但是LM324和3842的供電電壓已經從原先的15V左右變成了40多V,幸好沒燒3842和爆管,想想還是很害怕.    原先的電阻是2.2K,后來用了一個可以調電位器調整了一下,使充電器的空載輸出為14V左右,剩下的工作就是調整電流及高低恒壓值.因為改的充電器電路及變壓器不完全一樣,所以后面的改高低恒壓值及恒流充電值我就不多說了.    最后,從這次改裝的過程總結一下,我覺得應該先測原充電器的高低恒壓值,然后在未改之前就把充電器的高低恒壓值的壓差改成最后12V的高低恒壓值的壓差,例如說,原36V,高恒壓為44.4V,低恒壓為41.7V,壓差為44.2V-41.7V=2.5V,在重繞過變壓器后,這個壓差還是不變的.當改成12V的時候,高低恒壓值還會相差2.5V,而12V的充電器應為高恒壓值14.8V,低恒壓值13.9V,壓差為14.8V-13.9V=0.9V,所以先通過改高低恒壓值,把這個壓差調整為0.9V,這樣就省得后面再改,只需把同時調高低恒壓值的電阻調至合適值時,就能得出所需要的高低恒壓值了.    在重繞好變壓器后,要把原先那個同時調整高低恒壓值的電阻改大,原先一般都是2.2K左右,改成6K左右,再給充電器加電,這樣不會燒壞器件.    充電電流在上面的工作進行完后,也要調低,原為電壓改小,充電電流會增大,要防止過大燒壞MOS管.一般可以把電流取樣電阻改大,我這個充電器原先是0.68歐姆的,我最后改成了1.1歐姆,電流為1.6A.    好了,差不多就是這樣,有興趣動手的網友可以試試,有什么問題發(fā)清晰的圖上來,沒圖無法幫忙.3842原理:市電經C1、L共軛抗干擾電路、D1~D4整流、BT扼流、C3濾波后形成310V左右直流電壓,經啟動電阻R1、R2加至脈寬調制IC1(TL3842F)⑦腳,IC1起振,從⑥腳輸出激勵脈沖,激勵V1(ZRFP750)場效應管,T初級線圈N1有脈沖電流,N2產生感應電流經D5、R4回授給IC1⑦腳供電,使IC1建立穩(wěn)定的振蕩脈沖輸出.同時,在N3感生的電流經D7(BYW29)整流、C16濾波后輸出44V±0.3V充電電壓.    當輸出端接上被充電池(殘余電壓為32V左右)時,將輸出1.8A~2A的充電電流,在充電限流/恒流取樣電阻R8(1.5Ω)上的壓降大于(TC431)中2.5V基準比較電壓,使V3 K極電位降低,LED2(紅)發(fā)光,表示正在充電.      V5、R28、R26、R18等構成電壓監(jiān)測電路,以保證不過充.由于開始充電時,被充電池電壓較低,而且在R18上的恒流充電電壓降較大,所以V5(TC431)的R端電壓遠低于2.5V,V5 K極電位較高,LED2(綠)不亮,IC2①、②腳間電壓很小,其④、⑤腳間內阻呈高阻抗,使IC1②腳(誤差放大器反相輸入端)的電位較低;①腳電位保持不變,所以⑥腳保持輸出脈寬較寬且較穩(wěn)定的激勵脈沖,使T次級持續(xù)輸出額定充電電流.隨著充電電壓上升,當將要達到額定電壓(44V)時,由于V5的反饋作用．充電電流也有所下降,V5 R極取樣電壓高于2.5V,V5 K極電壓立即下降,使IC2①、②腳間電壓升高,④、⑤腳間內阻下降,IC1②、①腳電壓均上升,使⑥腳輸出脈沖寬度變窄,T次級輸出電流大大減小.此時．因R18上的電流減小,壓降變低,V3 K極電位升高,LED1熄滅;與此同時LED2因V5 K極電位降低而點亮,表示電池已充足,恒流充電階段結束,進入浮充(涓流)階段.此時,在浮充階段(約2小時)內隨時都可取用電池.3．故障檢修    (1)故障現(xiàn)象:無充電電壓輸出.    首先查C3上有無310V直流電壓,若無且BX未熔斷,多數(shù)是電源電路(如L、D1~D4、RT等)有開路故障.而BX熔斷,可能為電源電路有短路情況或V1擊穿所致.    如果有310V電壓,故障原因就較多,如IC1未起振等．應查IC1的工作狀態(tài).先查IC1⑦腳有無20V左右的電壓、⑧腳有無5V基準電壓;然后查其余各腳在空載情況下的電壓,正常時③腳為0V、④腳為2V、⑥腳為0.5V.而②、①腳受控于IC2④腳電壓,在空載時②腳為3.8V、①腳為1V左右.若上述相符．則IC1等基本正常.應查T次級N3、D7有無開路等.    (2)故障現(xiàn)象:電池長時間充不滿.    此時兩個指示燈之一亮,應查電池本身及輸出插頭接觸是否良好.若指示燈部不亮,而輸出電壓較低,可能是IC1工作不正常或V1不良,可在空載情況下測IC1各腳電壓,若正常查輸出部分.如R26虛焊(似通非通),使V5取樣電壓時高時低,IC2①、②腳電壓時高時低．此時脈寬也時寬時窄,導致輸出電流不恒定,因而電池久充不滿.494充電器原理    這款自激/他激式半橋驅動脈寬調制充電器,適用于電摩和電三輪.采用恒壓、限流和在浮充時采取變壓、變流保持的方式,提高充電效率.具有過充、過流、短路保護等功能,電池充滿后自動轉入浮充狀態(tài).1．主要技術參數(shù):(1)輸入電壓:AC220V±10%.(2)輸出電壓:DC59V±0.2V.(2)輸出電流:≤2.5A.2．電路原理    測繪電路原理圖如圖2所示.220V市電經L1、C11、C10高頻抑制,D13-D16整流、C12濾波,建立約310V直流電壓.V3、V4、T1等組成半橋式變換器,開始通電即形成較弱的自激振蕩,V3、V4交替導通和截止.這樣,T1的N3和T2的N1,經隔直電容C9,在V3、V4交替導通和截止的過程中感生電磁勢,一方面通過T1N3的回授維持變換器的振蕩;另一方面經T2N1將電磁能耦合至T2的N2和N3,經D9、D10全波整流得到20V電壓.此電壓給IC1(TL494CN)12腳Vcc端供電;同時,LED1(紅色)亮;12V風扇電機旋轉,給機內風冷.并在IC1內部建立起5V基準電壓,此電壓經C3給IC1④腳以高電平,當C3充電結束,使④腳復位為低電平時,由IC1⑤、⑥腳和C1、R29組成的振蕩電路起振.從⑧、11腳分別輸出相位相差180°的激勵脈沖,分別激勵V1、V2導通和截止,經T1的N4、N5中建立的高頻電磁勢,耦合到T1的N1、N2進一步增強了對V3、V4的激勵,形成強烈的他激振蕩.進而經T1的N3、T2的N1形成強電磁勢,在T2的N2、N1感應穩(wěn)定的電壓,T2的N4、N5輸出的電壓經高頻對管V5全波整流,經L2高頻扼流、二極管(6A10)輸出.此時,對在X2輸出插接件上的被充電電池組(48V)進行恒流充電.電路中R20(100kΩ)和R28(10kΩ)分壓,加至IC1④腳,設置了一個死區(qū)控制電位,以設定占空比.也可以說使⑧腳、11腳輸出的激勵脈沖之間形成一段靜止區(qū),以使V1、V2在導通/截止的交越瞬間不致發(fā)生同時導通.圖中D1、D2用以抬高V1、V2射極的電位,以使其截止可靠.    (1)充電指示和過流保護在恒流充電期間,充電電流在取樣電阻R37上形成負極性電流取樣電壓(視電池容量不同約-2V——3V),此負電壓一路經R30加至IC2②腳,使①腳輸出高電平,使雙色LED2的紅色指示燈亮,表示正在恒流充電;另一路經R16傳輸至IC1 15腳(控制放大器反相輸入端).一旦過流(甚至發(fā)生短路),在R37上產生較大的負電壓,將使IC1輸出的激勵脈沖寬度大大減小,使輸出電壓大大降低(甚至無輸出)而保護充電器和被充電池.    (2)過壓保護 當充電電池電壓逐漸升高到接近設定的59V額定電壓時,在R25(2kΩ)上的取樣電壓,使IC1①腳電壓超過由IC1 14腳輸出的5V基準電壓,并經R19、R27分壓設定的②腳電壓(3V)時,將使IC1輸出的脈沖寬度大大減小.這時,T2的N4、N5輸出電流轉為涓流,維持浮充電,在R37上的壓降(負電壓)減小,IC1的基準電壓使IC2②腳呈正電位,使①腳輸出低電平(LED2熄滅),并使⑦腳輸出高電平,LED2亮,表示恒流充電階段結束．進行浮充電階段.在2小時內隨時都可取用電池.    應注意,取下已充滿的電池前應先切斷充電器輸入端的市電;而充電時應先接上被充池再接通市電.3．常見故障檢修(1)故障現(xiàn)象:無充電電壓輸出,連空載時也無輸出.    此故障的檢修重點在電源輸入和變換部分.首先測C12上有無310V直流電壓,如有,多數(shù)為V3、V4變換部分未起振.若用數(shù)字萬用表測V3、V4基極對發(fā)射極之間應有-0.3V左右的電壓,否則未起振.此時,應查T1的N1、N2及偏置電路元件有無虛焊、脫焊、失效等;若已起振,則為T1的N3、T2的N1、C9回路開路.    若無310V電壓、且FVl熔斷,多數(shù)為V3、V4、C12或D13-D16之一短路.而FV1未熔斷,多為電源回路的L1、D13-D16開路.(2)故障現(xiàn)象:充電無電壓(或很低),但空載有電壓輸出.    此現(xiàn)象表明電源輸入和變換部分正常,故障在他激部分.此時測C5有無20V電壓,若無是D10、D9及N2、N3回路不通,或D10、D9之一短路.如有20V電壓,可能為IC1不良不起振;過流、過壓取樣電路失去取樣電壓;C3漏電嚴重等導致他激脈沖很窄甚至無他激脈沖.參數(shù)的調節(jié):如圖,這就是應用最多的普通三段式充電器電路原理圖.一般市面上便宜的垃圾充電器大多使用這種電路.只是有不少充電器的運放使用的是四運放LM324,電路有些小小的不同,原理一樣.按照電路原理圖,對電路進行分析后得知,調節(jié)W2將同時改變充電器的高恒壓值(即恒壓充電時期的輸出電壓)和低恒壓值(即涓流充電時期的輸出電壓),而調節(jié)W1將只改變充電器的低恒壓值.以前網友的結論大多有錯誤,那是沒有仔細分析電路.第一步,首先找到電路板上的L431.找到其上、下偏流電阻以及和TL431 REF端相連的二極管.在原電路圖中,R7和R11為上偏流電阻,R28和W2 為下偏流電阻,D8即是要找的二極管.第二步,調節(jié)高恒壓值.斷開二極管D8一端(即圖上所示二極管),此時電路輸出即為高恒壓值.在輸出端接上假輕負載(我用的是一個300歐10瓦的電阻),調節(jié)W2(或TL431的下偏流電阻),使輸出電壓為44.2V.W2增大,輸出電壓降低.第三步,調節(jié)低恒壓值.接上D8,調節(jié)和二極管串聯(lián)的電阻(原理圖中的W1),使輸出電壓為42.2V.W1增大,輸出電壓升高.如果電路板上沒有電位器,可以使用電阻串、并聯(lián)的方式.比如我充電器的下偏流電阻為2.2K和56K并聯(lián).輸出電壓偏高約0.5V.把56K電阻換成100K,高恒壓即正常.我的充電器使用運放是LM324,和電路原理圖有些不同.不同之處是在原理圖中,D8二極管正端在高恒壓時是低電位,低恒壓時由LM358 7腳輸出高電位.而在我的充電器中,D8二極管正端通過一個電阻接高電位,高恒壓時由LM324 1腳輸出低電位,對D8二極管正端電位進行鉗位;低恒壓時LM324 1腳輸出高電位,失去了鉗位作用.調節(jié)這個電阻(圖中被擋住了,沒有標出來,就在三只腳的變色發(fā)光二極管的正左邊,電路板邊緣)即可調節(jié)低恒壓.注意:必須先調節(jié)高恒壓,再調節(jié)低恒壓!因為調節(jié)W2(或TL431的下偏流電阻)的時候,同時調節(jié)了高恒壓和低恒壓.另外關于充電器其它參數(shù)的調節(jié):調節(jié)轉燈電流(即由高恒壓轉向低恒壓的轉換電流):調節(jié)原理圖中的R4、R26、R27均可.不過R27為電流取樣電阻,最好不要動.調R4、R26方便些.對于某些充電器不變燈的問題可通過調節(jié)轉燈電流解決.涓流電流由低恒壓值和電池參數(shù)決定,不可直接調節(jié).另外,由于冬天的高、低恒壓值均比夏天高0.4V左右,可以在TL431的下偏流電阻上并聯(lián)一個大阻值電阻(即在原理圖中的R28上),電阻串聯(lián)上一個開關接入電路,冬天打開開關,電阻串入,高、低恒壓值均升高,夏天斷開開關,實現(xiàn)手動溫度補償.電阻取值由實驗決定,約100-400K.劉建濤:根據(jù)電動自行車鉛酸蓄電池的特點,當其為36V/12AH時,采用限壓恒流充電方式,初始充電電流最大不宜超過3A.也就是說,充電器輸出最大達到43V/3A/129W,已經可滿足.在充電過程中,充電電流還將逐漸降低.以目前開關電源技術和開關管生產水平而言,單端開關穩(wěn)壓器輸出功率的極限值已提高到180W,甚至更大.輸出功率為150W以下的單端它激式開關穩(wěn)壓器,其可靠性已達到極高的程度.MOS FET開關管的應用,成功地解決了開關管二次擊穿的難題,使開關電源的可靠性更上一層樓.目前,應用最廣的、也是最早的可直接驅動MOS FET開關管的單端驅動器為UC3842.UC3842在穩(wěn)定輸出電壓的同時,還具有負載電流控制功能,因而常稱其為電流控制型開關電源驅動器,無疑用于充電器此功能具有獨特的優(yōu)勢,只用極少的外圍元件即可實現(xiàn)恒壓輸出,同時還能控制充電電流.尤其是UC3842可直接驅動MOS FET管的特點,可以使充電器的可靠性大幅提高.由于UC3842的應用極廣,本文只介紹其特點.UC3842為雙列8腳單端輸出的它激式開關電源驅動集成電路,其內部功能包括:基準電壓穩(wěn)壓器、誤差放大器、脈沖寬度比較器、鎖存器、振蕩器、脈寬調制器(PWM)、脈沖輸出驅動級等等.UC3842的同類產品較多,其中可互換的有 MC3842、IR3842N、SG3842、CM3842(國產)、LM3842等.UC3842內部方框圖見圖.其特點如下:單端PWM脈沖輸出,輸出驅動電流為200mA,峰值電流可達1A. 啟動電壓大于16V,啟動電流僅1mA即可進入工作狀態(tài).進入工作狀態(tài)后,工作電壓在10~34V之間,負載電流為15mA.超過正常工作電壓,開關電源進入欠電壓或過電壓保護狀態(tài),此時集成電路無驅動脈沖輸出.內設5V/50mA基準電壓源,經2:1分壓作為取樣基準電壓.輸出的驅動脈沖既可驅動雙極型晶體管,也可驅動MOS場效應管.若驅動雙極型晶體管,宜在開關管的基極接入RC截止加速電路,同時將振蕩器的頻率限制在40kHz以下.若驅動MOS場效應管,振蕩頻率由外接RC電路設定,工作頻率最高可達500kHz.內設過流保護輸入(第3腳)和誤差放大輸入(第1腳)兩個脈沖調制(PWM)控制端.誤差放大器輸入端構成主脈寬調制(PWM)控制系統(tǒng),過流檢測輸入可對脈沖進行逐個控制,直接控制每個周期的脈寬,使輸出電壓調整率達到0.01%/V.如果第3腳電壓大于1V或第1腳電壓小于1V,脈寬調制比較器輸出高電平使鎖存器復位,直到下一個脈沖到來時才重新置位.如果利用第1、3腳的電平關系,在外電路控制鎖存器的開/閉,使鎖存器每個周期只輸出一次觸發(fā)脈沖,無疑使電路的抗干擾性增強,開關管不會誤觸發(fā),可靠性將得以提高.內部振蕩器的頻率由第4、8腳外接電阻和電容器設定.同時,內部基準電壓通過第4腳引入外同步.第4、8腳外接電阻、電容器構成定時電路,電容器的充/放電過程構成一個振蕩周期.當電阻的設定值大于5kΩ時,電容器的充電時間遠大于放電時間,其振蕩頻率可根據(jù)公式近似得出:f=1/Tc=1/0.55RC=1.8/RC.由UC3842組成的輸出功率可達120W的鉛酸蓄電池充電器如圖2所示.該充電器中只有開關頻率部分為熱地,MC3842組成的驅動控制系統(tǒng)和開關電源輸出充電部分均為冷地,兩種接地電路由輸入、輸出變壓器進行隔離,變壓器不僅結構簡單,而且很容易實現(xiàn)初次級交流2000V的抗電強度.該充電器輸出端電壓設定為43V/1.8A,如有需要可將電流調定為3A,用于對容量較大的鉛酸蓄電池充電(如用于對容量為30AH的蓄電池充電).市電輸入經橋式整流后,形成約300V直流電壓,因而對此整流濾波電路的要求與通常有所不同.對蓄電池充電器來說,橋式整流的100Hz脈動電流沒必要濾除干凈,嚴格說100Hz的脈動電流對蓄電池充電不僅無害,反而有利,在一定程度上可起到脈沖充電的效果,使充電過程中蓄電池的化學反應有緩沖的機會,防止連續(xù)大電流充電形成的極板硫化現(xiàn)象.雖然1.8A的初始充電電流大于蓄電池額定容量C的1/10,間歇的大電流也使蓄電池的溫升得以緩解.因此,該濾波電路的C905選用47μF/400V 的電解電容器,其作用不足以使整流器120W的負載中紋波濾除干凈,而只降低整流電源的輸出阻抗,以減小開關電路脈沖在供電電路中的損耗.C905的容量減小,使得該整流器在滿負載時輸出電壓降低為280V左右.U903按MC3842的典型應用電路作為單端輸出驅動器,其各引腳作用及外圍元件選擇原則如下:第1腳為內部誤差放大器輸出端.誤差電壓在IC內部經D1、D2電平移位,R1、R2分壓后,送入電流控制比較器的反向輸入端,控制PWM鎖存器.當1腳為低電平時,鎖存器復位,關閉驅動脈沖輸出,直到下一個振蕩周期開始才重新置位,恢復脈沖輸出.外電路接入R913(10kΩ)、C913(0.1μF),用以校正放大器頻率和相位特性.第2腳內部誤差放大器反相輸入端.充電器正常充電時,最高輸出電壓為43V.外電路由R934(16kΩ)、VR902(470Ω)、R904(1kΩ)分壓后,得到2.5V的取樣電壓,與誤差放大器同相輸入端的2.5V基準電壓比較,檢出差值,通過輸出脈沖占空比的控制使輸出電壓限定在43V.在調整此電壓時,可使充電器空載.調整VR902,可使正負輸出端電壓為43V.第3腳為充電電流控制端.在第2腳設定的輸出電壓范圍內,通過R902對充電電流進行控制,第3腳的動作閾值為1V,在R902壓降1V以內,通過內部比較器控制輸出電壓變化,實現(xiàn)恒流充電.恒流值為 1.8A,R902選用0.56Ω/3W.在充電電壓被限定為43V時,可通過輸出電壓調整充電電流為恒定的1.75A~1.8A.蓄電池充滿電,端電壓≥43V,隔離二極管D908 截止,R902中無電流,第3腳電壓為0V,恒流控制無效,由第2腳取樣電壓控制充電電壓不超過43V.此時若充滿電,在未斷電的情況下,將形成43V電壓的涓流充電,使蓄電池電壓保持在43V.為了防止過充電,36V鉛酸蓄電池的此電壓上限不宜使電池單元電壓超過2.38V.該電路雖為蓄電池取樣,實際上也限制了輸出電壓,如輸出電壓超過蓄電池電壓0.6V,蓄電池電壓也隨之升高,送入電壓取樣電路使之降低.第4腳外接振蕩器定時元件,CT為2200pF,RT為27kΩ,R911為10Ω.該例中考慮到高頻磁芯購買困難,將頻率設定為30kHz左右.R911用于外同步,該電路中可不用.第5腳為共地端.第6腳為驅動脈沖輸出端.為了實現(xiàn)與市電隔離,由T902驅動開關管.T902可用5×5mm磁芯,初次級繞組各用0.21mm漆包線繞20匝,繞組間用2×0.05mm聚脂薄膜絕緣.R909為100Ω,R907為10kΩ.如果Q901內部柵源極無保護二極管,可在外電路并入一只10~15V穩(wěn)壓管.第7腳為供電端.為了省去獨立供電電路,該電路中由蓄電池端電壓降壓供電,供電電壓為18V.當待充蓄電池接入時,最低電壓在32.4V~35V之間,接入18V穩(wěn)壓管均可得到18V的穩(wěn)定電壓.濾波電容器C909為100μF.第8腳為5V基準電壓輸出端,同時在IC內部經R3、R4分壓為2.5V,作為誤差檢測基準電壓.充電器的脈沖變壓器T901可用市售芯柱圓形、直徑Φ12mm的磁芯(芯柱對接處已設有1mm的氣隙).初級繞組用0.64mm高強度漆包線繞82匝,次級繞組用0.64mm高強度漆包線雙線并繞50匝.初次級之間需墊入3層聚脂薄膜.該充電器的控制驅動系統(tǒng)和次級充電系統(tǒng)均與市電隔離,且MC3842由待充蓄電池電壓供電,無產生超壓、過流的可能,而T901次級僅有的幾只元器件,只要選擇合格,擊穿的可能性也幾乎為零,因此其可靠性極高.此部分的二極管D911可選擇共陰或共陽極,將肖特基二極管并聯(lián)應用.D908可選用額定電流5A的普通二極管.次級整流電路濾波電容器選用220μF已足夠,以使初始充電電流較大時具有一定的紋波,而起到脈沖充電的作用.該充電器電路極為簡單,然而可靠性卻較高,其原因是:MC3842屬逐周控制振蕩器,在開關管的每個導通周期進行電壓和電流的控制,一旦負載過流,D911漏電擊穿;若蓄電池端子短路,第3腳電壓必將高于1V,驅動脈沖將立即停止輸出;若第2腳取樣電壓由于輸出電壓升高超過2.5V,則使第1腳電壓低于1V,驅動脈沖也將被關斷.多年來,MC3942被廣泛用于電腦顯示器開關電源驅動器,無論任何情況下(其本身損壞或外圍元件故障),都不會引起輸出電壓升高,只是無輸出或輸出電壓降低,此特點使開關電源的負載電路極其安全.在該充電器中MC3842及其外電路都與市電輸入部分無關,加之用蓄電池電壓經降壓、穩(wěn)壓后對其供電,使其故障率幾乎為零.  該充電器中唯一與市電輸入有關的電路是T901初級和T902次級之間的開關電路,常見開關管損壞的原因無非兩方面:一是采用雙極型開關管時,由于溫度升高導致熱擊穿.這點對Q901的負溫度系數(shù)特性來說是不存在的,場效應管的漏源極導通的電阻特性本身具有平衡其導通電流的能力.此外,由于開關管的反壓過高,當開關管截止時,反向脈沖的尖峰極易擊穿開關管.為此,該電路中通過減小C905的容量,以在開關管導通的大電流狀態(tài)下適當降低整流電壓.二是采用中心柱為圓型的鐵氧體磁芯,其漏感相對小于矩形截面磁芯,而且氣隙預留于中心柱,而不在兩側旁柱上,進一步減小了漏感.在此條件下選用VDS較高的開關管是比較安全的.圖2中Q901為2SK1539,其VDS為900V,IDS為10A,功率為150W.也可以用規(guī)格近似的其它型號MOS FET管代用.如果擔心尖峰脈沖擊穿開關管,可以在T901的初級接入通常的C、D、R吸收回路. 由于該充電器的初始充電電流、最高充電電壓設計均在較低值,且充滿電后涓流充電電流極小,基本可以認為是定時充電.如一只12AH的鉛酸蓄電池,7小時即可充滿電,且充滿電后,是否斷電對蓄電池、充電器影響均極小.試用中,晚上8點接入電源充電,第二天早7點斷電,手摸蓄電池、充電器的外殼溫度均未超過室溫.關于那個改48V充電器為12V的充電器前面看到一個網友改48V充電器為12V的充電器的貼子,當時沒時間試,后來發(fā)現(xiàn)有些問題.他的圖,他當時說把L3從20圈給減少成4圈,我后來發(fā)現(xiàn)不對.改大電壓充電器為小電壓充電器,在改低充電器的輸出電壓時,3842和LM324的工作電壓也隨著變低,那么要通過改變壓器來提高LM324和3842的供電.如果降低次級圈數(shù),那么輸出電壓就是會降低,他的方法好象不對(因為要提高兩個片子的供電電壓).另外,只改動L3,只是改動了LM324的電壓,那3842的電壓就不管啦?疑惑,相當?shù)睦Щ?把l2線圈假10圈左右,l4不用,直接取12v.調整r2等 3842的供電沒降低,只改線圈3降低電壓.沒問題的我是這樣做的,改一個36V的充電器,改動之前,空載電壓42.4V,3842和LM324的電壓為16.9V,當把充電器的空載電壓降至28.5V時,3842和LM324的電壓降成了12.5V.按你所說,把L3原來為13圈改為5圈后,把變壓器重新繞好,因為重新繞,肯定參數(shù)會發(fā)生些變化.空載電壓為30V,3842的電壓為12.5V,但LM324的電壓變成了5.5V.從改動的數(shù)值來看,輸出電壓改動和3842、LM324的供電電壓比例約為2:1,即輸出電壓降2V,3842和LM324的供電電壓降1V.查了一下LM324和3842的PDF資料,LM324的工作電壓為3V-32V,3842的工作電壓為12V-25V.我沒繼續(xù)做下去,想先討論一下,如果把輸出電壓42.4V降成單節(jié)電池的14V,那3842和LM324的電壓會變的很低,工作不知道會不會正常.另外應該是增加L3的圈數(shù),這樣LM324的電壓才能升高,為何樓上的說減小圈數(shù),降低電壓?而且只改動L3,3842的電壓怎么辦?這樣做盡量讓流過光電管發(fā)射管的電流改變不大,所以3842的電壓變化不大.有興趣可以改r1試試.線圈3饒4圈是我實驗4次得的數(shù)據(jù).很理論的東西我不太懂,充電器千差萬別改法肯定不一樣,這種改法肯定不科學,期待高人授課.加L2不可取,原因略確是減L3即可改12v(分壓電阻和光耦供電電阻需調整),L3適當就不會影響L2和L4的電壓對于沒有L4的充電器,改324的供電電阻光耦的供電電阻主要影響TL431電壓,431電壓不足就難以穩(wěn)壓,光耦本身無所謂電壓,供電電阻影響的是電流,最大電流不足光耦反饋就小,保障431供電不低于5v為好可調電阻一般是下分壓電阻,42改12要動上分壓電阻,可調電阻可用于電壓細調,36v充電器改12v把上分壓電阻改為原1/3再微調即可這樣可保障改制充電器完全達到原來的電氣指標電動車普遍使用了所謂三段式充電器,三段式是指充電器在工作時的三種工作狀態(tài),第一個階段叫恒流階段,第二個階段叫恒壓階段,第三個階段叫涓流階段.從電子技術角度針對電池而言:第一個階段叫恒流充電階段,第二個階段叫高恒壓階段,第三個階段叫低恒壓階段比較貼切.    以36V/12AH的充電器為例,首先是恒流充電階段,此時充電電流不變,保持恒定,電池的端電壓上升,這時的充電電流也就是充電器上所標的充電電流(一般在1.8A左右),當電壓上升到固定值時一般為44.2V左右,充電器開始轉入高恒壓充電階段,此時充電電流不斷減小,但電壓保持不變,當充電電流逐漸減小,并減小到一定的值時(300mA—500mA),此時充電器進入第三個工作階段,即低恒壓充電階段,也叫做涓流充電,這時充電器的充電指示燈已經開始由紅變綠,也就是轉燈了,這時的電流值也就是我們常說的轉燈電流.此時,充電器的仍是恒壓充電,不過恒壓值變?yōu)?1.7V.這時的充電電流很小,始終讓電壓穩(wěn)定在低壓恒壓值.    充電器有三個參數(shù)很重要,第一個重要參數(shù)是涓流階段的低恒壓值,第二個重要參數(shù)是第二階段的高恒壓值,第三個重要參數(shù)是轉燈電流.    首先是涓流階段的低恒壓值,參考電壓為41.7V左右.此值高將使電池失水,容易使電池發(fā)熱變形;此值低不利于電池充足電.    其次是第二階段的高恒壓值,參考電壓為44.2V左右.此值高有利于快速充足電,但是容易使電池失水,充電后期電流下不來,結果使電池發(fā)熱變形;此值低不利于電池快速充足電,有利于向涓流階段轉換.    最后是轉燈電流,參考電流為400毫安左右.此值高有利于電池壽命,不容易發(fā)熱變形,但不利于電池快速充足電;此值低有利于充足電,但是由于較長時間高電壓充電,容易使電池失水,使電池發(fā)熱變形.特別是當一組電池中有個別電池出現(xiàn)問題時,充電電流降不到轉折電流以下時,會連累好電池也被充壞.    如充電器是48V/12AH的,則將上述這些參數(shù)除3乘4即得出.這個充電器48V的,什么牌子不知道.低恒壓值54.8V,高恒壓值58.9V,轉燈電流430mA,高恒壓值湊合,但低恒壓值明顯偏低了,用這個充電器充電的電池,必然會有欠充現(xiàn)象,產生硫化,到冬季電池的行駛里程比一般的車子要短.把它調整過來了,變回標準的55.6V.鉛酸電池的充電電壓過高,會使電池的失水加速,電池的失效加快,在夏季表現(xiàn)為充電器長時間充電但不轉燈,電池發(fā)燙.充電電壓過低,電池會因欠充而硫化,在冬季表現(xiàn)則是電池充不了多長時間就變燈了,但是上車一啟動,很快電量指示就到低位.    對于普通的用戶來說,往往覺得充電器只要是能充電或是能轉燈就一切OK了,其實參數(shù)超標不符的充電器是電池的隱性殺手,其性質不亞于大電流放電帶來的后果.一般的說,如果你能控制好時間的話,很多控制器(內部芯片為TL494)都可以用來充12V電池,因為它的第一階段是恒流的,我們只用第一階段,這相當于一個恒流充電器.比如一個36伏12AH充電器,他第一階段的充電電流為一般是1.5-1.8A,如果你的電池容量是比如說是9AH,那最好只充9/1.8=5小時左右,根據(jù)余電多少,適當縮短加長充電時間,但最多不超過規(guī)定值20%的時間,并且要注意電池的發(fā)熱情況.至于后面階段,如果可以的話,你加裝個電壓檢測電路和溫度保護電路,使它在電壓/溫度達到一定值一般為14.8V/40度,使之自動切斷電源就OK了,如果這樣,你就不用管它了,沒有的話,你就得看著.

不錯,好詳細啊.

太長了,看到頭有點暈

這位老兄真有空,打了那么多字!

不是他打的,稍微看一下內容就知道是從別的地方復制過來的,不過樓主有這份心也是值得表揚的,

資料是我收集的,有點亂,
大家湊合著看
有知道怎樣改大功率的
麻煩也告訴我一聲

100AH要10A的充電電流
功率倒是不大
就是電流大了
二極管和散熱是個大問題

看好可控硅充電電路
找到幾個
與大家分享
500) {this.resized=true; this.width=500; this.alt='這是一張縮略圖，點擊可放大。\n按住CTRL，滾動鼠標滾輪可自由縮放';this.style.cursor='hand'}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open('http://u.dianyuan.com/bbs/u/81/219751253442060.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
500) {this.resized=true; this.width=500; this.alt='這是一張縮略圖，點擊可放大。\n按住CTRL，滾動鼠標滾輪可自由縮放';this.style.cursor='hand'}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open('http://u.dianyuan.com/bbs/u/81/219751253442078.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
500) {this.resized=true; this.width=500; this.alt='這是一張縮略圖，點擊可放大。\n按住CTRL，滾動鼠標滾輪可自由縮放';this.style.cursor='hand'}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open('http://u.dianyuan.com/bbs/u/81/219751253442089.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">

這幾個電路都是沒有和市電隔離的,存在安全性,使用時要特別注意安全,不宜推廣,

這個知道
有沒有做過的
推薦一下吧

上面的圖大家千萬別做,這種設計20年前就有了,產品上寫的是“萬能充電器”.實際是一種“假冒偽劣產品”.

這個充電器.
內部沒有變壓器,火線直接充電,碰到電瓶易觸電,危及生命安全.
內部沒有變壓器,火線直接充電,能源損耗非常大,經濟上不合算.

這種電路早年也爭辯過,制作者辯稱串連可以.請問誰家里有幾十到上百個電瓶?

真想做不隔離的充電器在火線串個電容再整流就可以充電了,(充電電流取0.05C)何必用可控硅,搞得那么復雜干嘛?

這個除了不隔離,效果也可以簡單,25UF時2.5安培,我就一個.

頂一下

我也幫你頂一下

最近通過學習，關于串電容充電，

樓上說的不全對。

安全性的問題，可以通過增加火零線檢測電路避免。

就是一電筆電路啦。

從進線端看電流雖然很大，但因為相位的原因，

無功電流，并不走電表。

對經驗豐富的電源工作者來說，

不妨應急使用。

很好的恒流源，對長期擱置，

內阻極大沖不進的電瓶，還有一定的修復效果呢。

頂頂頂！向樓主學習

我維修一個充電器，怎樣都不起振，七腳有十二V左右電壓，3842新的場管也是好的

用單個電容串聯(lián)充電有電路的確對電瓶有修復容量的作用

給你參考！！

http://nbsrjsm.blog.163.com