我作為36121充電器和ABT6502芯片的設計者之一,探討過電動自行車類產品在中國大陸實施的可能性.接觸了大量的電動自行車制造商,了解其心態.不難發現,這些電動自行車制造商承擔著嚴重的成本壓力.當然,這些大用戶,往往是外行.而對于外行,對技術沒有多少能力來評價,但是對價格還是具備評價能力的.所以,價格的壓力會非常大.
而SL充電器,以其低廉的價格和“負脈沖充電器”的概念,形成了打入電動自行車市場的條件.

低廉的價格,來自方案.看SL的方案,是高度重視價格的.也就是從材料成本上做了大量、深入的探索.

正脈沖的提供方法.采用每個脈沖啟動一次電源的方法.這個方法節省了正脈沖充電的開關管及其推動電路.當然會帶來一些問題,如果這些問題得到解決,還應該是一個好的方案.
這些問題是:
1、開關電源啟動問題
為了解決開關電源的開機浪涌,一般都采用“軟啟動”,有軟啟動,充電脈沖的上升沿就不會好,那么就談不上具備消除硫化的作用.沒有軟啟動,開關電源的可靠性就無從保證.除了開關電源的硬啟動,還有開關電源輸出濾波電路對脈沖前沿的電壓積分作用引起的電壓延遲導致充電脈沖波形的“軟化”.這2個作用,會引起脈沖前沿上升速度無法達到消除和化解硫化所必須的脈沖前沿的基本要求.
    消除和緩解硫化不好,但是脈沖充電的充電脈沖的斷續,并且加入合適的負脈沖,實現去極化作用也可以.這樣,本著廉價產品不求全責備的原則,具有去極化作用也是好的.
2、單片機控制方案問題
采用沒有A/D的芯片,也是追求廉價的出路.但是,監測電池充電狀態的電壓又是無法避免對模擬量的檢測的.以前就有人采用2051+324的方法,其中324有2種使用方法,其一為搭成A/D,bit數不低,但是,由于其中的電容器的精度有限,所以每bit的電壓值會會出現嚴重的離散性.這樣,可采取一些補償措施,甚至可以在取樣分壓電路中補償.
也可以采用比較器反轉的方法,這樣就把特定的電壓值變成為I/O口可以接受的開關量了.
3、不在使用那些附加功能,如溫控補償、脈沖修復和過充電修復.

通過這些措施,充電器的單機材料費可以降低RBM10~20元,這是可觀的降低.對于這些方面的探索,我也零零星星的做過實驗,不過坦率的說,這些實驗和研究還都是初步的,如果經過認真的探索,未必沒有出路,現在還不應該完全否定就認為是沒有出路的.

對于SL充電器來說,我認為有幾個問題,其中一個是對充電模式的研究不夠,以想當然來代替不了研究.例如,就短時間的充入電量來說,采用單體電池充電電壓達到2.6V會有一些表面上極好的效果,集中在我其他帖子中說道的3大優點.但是,對電池的傷害是在短時間內無法發現的.而3大優點會立桿見影的.這樣,還以為是新發現和創造,在興奮之余就不惜一切的為這3大優點辯解而準備掩蓋其缺陷,這樣會越摸越黑的.甚至會犯理論上的原則錯誤,反而欲蓋彌彰.
在做網絡宣傳的時候,沒有掌握現代的產品宣傳的思路,追求曝光率,形成漏洞百出,反而會給潛在客戶形成不誠信的印象.特別是,夸大宣傳,給自己挖下了陷阱.未必有多少宣傳效果,反而在誠信方面失分.還有宣傳手法,以指責同類其他產品開路,擺出了以天下為敵的態勢,結果在商戰方面,四面樹敵,而自己孤家寡人還不具備應付這樣局面的能力.對自己產品的真實優點還沒有認識清楚,夸大自己產品的功效,使得自己的前進路途上到處是地雷.

這樣,一個不成熟完備的設計方案,配上落后不現實的營銷方法,其前景未卜.
挫折不怕,問題是是不是能夠及時的總結和改弦更張,及時調整應對.但是,這個急轉彎會很痛苦.