LNK3206集成一套完整的保護功能，使電源供應安全可靠，保護設備和系統免受輸入和輸出過電壓故障、設備過溫故障、失去調節、電源輸出過載或短路故障的影響。

由于在汽車領域應用，因此設計的時候需要所有部件選擇是符合AEC。

LNK3206其逐周期工作的限流點可由設計者外部設定，從而允許選用低成本的電感和電容。

電壓調整精度也比較高，好于-/+ 3%，可以省去后面的穩壓器，從而降低成本。

待機功耗也很低，在降壓式設計中空載功耗小于30 mW，而在非隔離反激式設計中空載功耗小于10 mW。

60 VDC到550 VDC寬輸入電壓 ，具有出色的負載調整率和輸入電壓調整率 ，同時66 kHz工作頻率，具有精確的限流點

允許使用市售現成的低成本電感 ， 可縮小電感和電容的尺寸并降低成本。

汽車上使用是肯定需要滿足汽車的標準要求的。這個電源設計簡單，BOM元件少。

 是的，通過不同的電容實現產品的不同限流點的設計開發，電路非隔離方式，簡單。

主要是這款芯片支持很快的DC輸入電壓范圍，產品的效率也比較高。

PCB的尺寸的確比較小，元件看 著很好，15V的輸出紋波多大了？

寬電壓輸入，汽車電源的輸入范圍都比較寬，波動比較大。

在待機模式下消耗極小的電流，滿足<50 mW的空載輸入，很小的損耗了

這個系列的IC開發的電源功率都不大，功耗都很小。

開發的電源也支持降壓式、降壓-升壓式和反激式變換器拓撲結構，設計靈活多用

在待機模式下消耗極小的電流，空載輸入<50 mW，效率很高

使用集成的設計具有很高的可靠性，無需使用光電隔離器

主要應用場合還是輔助電源為主吧

哇偶，好簡單的結構，這個非常合適做輔助電源，不需要在主變上多一個繞組，而且真的夠簡潔。

只是價格有點狠，網絡價格4.5rmb，

這個方案的成本還是挺低的，后續的設計也省事不少，比較適合新能源汽車

這么小的電源應用在汽車哪里的？為啥不需要隔離？

需要PIN　TO　PIN可以用BPA8506D

集成度很高，無需使用光電隔離器，提高可靠性

是給新能源汽車充電樁用么

這電路好精簡，但成本，和可靠性后面應該都挺不錯

這款電源也支持降壓式、降壓-升壓式和反激式變換器拓撲結構，比較靈活

大電感寄生電容大，為了提高低頻部分的插損，不要使用單節濾波器，而應該使用若干小電感組成的多節濾波器。

使用磁芯電感要注意飽和特性，特別要注意高電平脈沖會降低磁芯電感的電感量和在濾波器電路中的插損。

輸入電壓范圍好寬啊，占空比的范圍是多大

LinkSwitch-TN2系列的LNK3206芯片可以減少元件數量，使用集成的設計具有很高的可靠性，無需使用光電隔離器