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目前新能源汽車所用電池主要有：

1）鉛酸電池：技術比較成熟、可以大批量生產、生產成本低。使用壽命不及鋰電池。

2）堿性電池：主要有鎳鎘電池、鎳鋅電池和鎳氫電池三種，其中鎳氫電池相對于鎳鎘、鎳鋅電池，比能量較高并對環境無污染。鎳氫電池價格低，通用性強，電流大，環保穩定。缺點是重量大，電池壽命較短。

3）鋰離子電池：相較鎳氫電池，鋰離子電池具有相對較高的工作電壓和較大的比能量，鋰離子電池體積小，質量輕，循環壽命長，自放電率低，無記憶效應；缺點是過充電和過放電均會對電池造成不可恢復的損害，低溫下電池性能明顯惡化。

4、磷酸鐵鋰電池：適合大型車輛比如公交車，安全性高但是體積大。

5、三元鋰電池：多用于小轎車，安全性稍微差但是快充好。

未來鋰離子電池會被替代。全固態電池將成為主流，其安全性、耐泄漏性、耐燃燒性較高，可以小型化，具有相對長的放電循環壽命，充電時間短，不易降解等。

鉛酸電池在大功率和對體積小型華需求不是很高的應用中還是很普遍的吧。特點就是成本低，瞬時放出的電流大而且安全。以前做充電器時見過好多的鉛酸電池還沒見到一次著火爆的。

鋰電池主要特點還是體積的小型化和可以快速沖電，安全性是最擔心的，在調試充電器時真實看到開始冒煙了丟到地上沒一會真的著火了，而且用干粉滅火器根本滅不了只能控制火勢。一不噴了就會再著起來。后來想是不直接倒桶水來的直接。

相比于前幾年，電池行業進步了很多很多，電池的倍率和能量密度也在不斷提升，現在很多手機的快充的速度實在驚人，讓人無法想象如此小的電池如何做到如此高的倍率充電，同時還能保證電池的循環壽命，并且充電效率如此之高，發熱如此之小，真心希望這些深藏得技術能被推廣開來，不說開源，起碼能夠讓我們學習一二。

目前國內電池市場雖然魚龍混雜，但是相比于早期那些虛標等行情好了很多，隨著科技進步，鋰電池的成本也在不斷降低，未來鋰電池一定能夠會在性能上有更多的進步。

美女也懂技術，牛！

能回饋的測試儀器市面還不多，可靠性和價格還有待考究。

現主要的電池分以下幾種：

1家用：5號 7號電池 鎳鎘電池、鎳鋅電池和鎳氫電池

2：工業 主要是鉛酸電池 比如汽車 摩托車，量大

3：還有現在流行的電動車有一部份用鉛酸，一部份鋰電池，一部份鉛酸電池。最近新出了一款電池石墨稀電池。

基它的電池暫時還沒見量大用過。其實電池需要的的是持續性，充電時間要短（電動汽車）。

回饋式電池測試設備是指能量回收嗎，如果是確實能解決能源再次利用問題，目前電池充放電需要大量的電力，提高回收效率，節約成本，前景相當可觀

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就目前看來，市面上常用的幾種電池都有各自的優缺點。簡單的說電池是一種儲能元件，個人覺得他的三個重要指標是，功率密度，充放電時間，安全性。很多年前就興起了超級電容的研究，但感覺一直不如其他電池進展迅速，超級電容，功率密度和充放電時間遠遠大于其他電池，如果加大對新材料的開發，提高其使用壽命和安全性能，我想可以逐步替代傳統電池。

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未來是信息時代，大數據時代。相應地，電池也會跟著這個趨勢走。

最初的電池是鋅錳干電池、鉛酸電池、硫酸電池、鎳鎘電池。現在常用的是鋰離子電池、氫電池，而且通常會在電路中配置電池管理模塊（BMS）。

以前的電池缺點比較明顯：使用壽命短、安全性差、效率低下。

現在的電池，由于有了電池管理模塊（BMS）的加持，在使用壽命、安全性、效率上都有了很大的提升。

在未來，我認為電池還可以朝著這個方向發展：高功率密度、重復充放次數增大、快速充電、節能、環保、安全。未來鋅錳干電池、鉛酸電池、硫酸電池、鎳鎘電池這類電池可能會被更加節能環保、輕便的鋰離子電池、氫電池以及未來可能出現的新能源電池替代。新能源電池極有可能成為主流。

最早接觸電池的時候，應該是小時候用的探燈，那時的蓄電池還需要加硫酸，里面還有很多槽位的，現在市面上很少能夠看到了，后面就有了鋰電池，鋰電池根據電解質的不同分了很多的種類，每個種類的應用場合不同，最近這幾年，又有石墨烯材質的電池，前幾天看新聞，看到特斯拉要出零鈷電池，個人覺得后續電池的更新換代還是很快的，體積會趨向小型化，使用壽命會越來越長，安全系數會越來越高，成本也會越來越低。

最新剛好在搞充電器，對電池的了解還是比較少。隨著科技的發展肯定對電池的要求越來越高，但近來好像電池技術并沒有重大的突破。哪種電池都有優缺點，如果能揚長補短那就是突破。比如鉛酸電池價格便宜，電壓穩定，安全性也略優于鋰電，但鋰電能比高，體積小等。不管是哪種電池，未來的發展肯定是要安全、能量高、體積小、壽命長，成本低，充電快，穩定。話說燃料電池是動力電池的未來，如果鋰電稍有突破那也未盡。

目前新能源汽車所用電池包括以下幾種：

1）鉛酸電池：容量大，技術成熟，生產成本低，但體積大，重量大，壽命只有2-3年。

2）鋰離子電池：體積小，重量輕，但價格相對較高，生產工藝和技術還有很大的提升空間。

3) 磷酸鐵鋰電池容量比鉛酸的大，但體積也更大，比較適合重型車輛。

4）鎳氫電池內和鋰電相紡，但是有記憶性，充電速度受到影響。

未來電動車會以性能穩定，容量大，的固態電池為主流向．

說說自己的看法啊，隨著科技和新能源的快速發展，電池作為儲能的關鍵性設備，迫切的需要在安全、可靠性以及快充、容量密度大、放電電流大、內阻小等方面做出突破，要說未來的趨勢，我覺可石墨烯電池可能是下代電池的轉折點，位于美國紐約州的倫斯勒理工學院(RPI，Rensselaer Polytechnic Institute)的研究者的研究表明：使用石墨烯作為電池的陽極材料，其充放電速度將超過鋰離子蓄電池的10倍。美國加州大學洛杉磯分校的研究人員就開發出一種以石墨烯為基礎的微型超級電容器，該電容器不僅外形小巧，而且充電速度為普通電池的1000倍，可以在數秒內為手機甚至汽車充電，同時可用于制造體積較小的器件。可見，隨著技術的提升，石墨烯電池將有很大可能取代現有的絕大多數的電池產品！

關于手機鋰電池具有以下特點：

    1）固態電池針刺無冒煙，無起火。聚合物鋰離子電池針刺，電池會燃燒。

    2）固態電池采用無易燃液態有機電解質，因此，在安全性上，固態電池具有天然的優勢    。

    3）固態電解質、界面阻抗、工程化制備、鋰枝晶是固態電池面臨的主要挑戰。

1.目前國內三元鋰電池體系均為鎳鈷錳酸鋰(NCM)。鎳在其中起到提高材料能量密度的作用， 根據三種過渡金屬離子占比不同，分為低鎳的NCM424、NCM333、NCM523和高鎳的NCM622、NCM811等材料。其產業化進程主要是從低鎳的333、523等向高鎳的622、811方向發展。

2.未來發展一種體積小重量輕的電池材料，得到商用，例如石墨烯，

3.未來如果核技術發展到一定程度，核電池在電動汽車也是一種不錯的選擇，在核電池外殼保護等方面發展到一定水平。

正準備采購一臺，模擬2~4串，最大25AH的電池的電池模擬器，不知道什么價格

目前鉛酸電池的安全性還是不可替代的；聚合物電池使用壽命短，充放電多了會起包，釋放易爆氣體，安全性堪憂；鋰電池容量衰減比較嚴重；石墨烯可能是個趨勢，理論上解決安全性，壽命短等問題；加油吧，實實在在搞技術，別炒概念！

做好新能源了解電池特性是必不可少的。想當年為了研究鋰電池，專門買來一臺電子負載儀，那還是知道鋰電池特性的前提下，這次能把各種電池的特性能講到也是難能可貴的資料，這次一定要好好學習一下，為后面設計做準備。

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目前鉛酸電池的安全性還是不可替代的；聚合物電池使用壽命短，充放電多了會起包，釋放易爆氣體，安全性堪憂；鋰電池容量衰減比較嚴重；石墨烯可能是個趨勢，理論上解決安全性，壽命短等問題；加油吧，實實在在搞技術，別炒概念！

自我觀點，燃料電池發展的前景跟方向應該是最好的。工藝的逐步成熟穩定后，汽車及大型工業設備上將會被燃料電池取代。傳統的鉛酸，鋰電池，磷酸鐵鋰，三元鋰，鈷鎳類用在小型設備上，不好處理及利用率低的逐步會被市場淘汰。將來小型環保可回收利用率電池能源效率高的需求量將越來越大。同時帶來的就是電池如何測試，測量問題一系列問題。自我觀點

自我觀點，燃料電池發展的前景跟方向應該是最好的。工藝的逐步成熟穩定后，汽車及大型工業設備上將會被燃料電池取代。傳統的鉛酸，鋰電池，磷酸鐵鋰，三元鋰，鈷鎳類用在小型設備上，不好處理及利用率低的逐步會被市場淘汰。將來小型環保可回收利用率電池能源效率高的需求量將越來越大。同時帶來的就是電池如何測試，測量問題一系列問題。自我觀點

現有電池的優缺點幾位大神闡述得差不多了，最近很火的某廠“刀片電池”，有了解相關情況的嗎？

曾經接觸過系統級產品，多數以鉛酸電池為主，優點在于成本低，但是充電慢，當功率較大時，由均充轉浮充的時間會很久，適用于反復充放電次數較少的產品；

鋰電池的話，重量輕，充放電時間快，壽命也會比鉛酸電池高很多。

設備挺不錯.但實際使用的時候我們面臨的卻是另類實際的問題.

例如:

1.鋰電池已經是壽命晚期了,初始放電能力不錯,中段開始弱,到末段會突然停止放電.這樣的情況如何模擬?是否有類似曲線已經載入軟件中?

2.能模擬電池組遭遇突發故障時,個別短路的情況嗎?

3.能測試電池的保護板嗎?(我們的產品就有電池保護板)