電動車充電器炸管問題!感興趣的朋友進來坐坐
我做了3年電動車充電器,但是質量一直讓人頭疼,每次解決問題都解決不到點子上去,也就是能力有限,希望大家提提寶貴意見,多多交流.
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@冰上鴨子
不能沉下去,自己頂
老兄..你好我做電動車充電器5年了..你是哪里的 本人是無錫的大家交流交流QQ58854423
個人幾年的心得..炸管
1 非質量問題 炸管..就不說了原因多種
2 質量原因炸管 設計問題 變壓器的設計在高溫是設計是否產生飽和..可以用儀器測試計算車飽和強度..B=VIN*TON/NP*AE 或IPK*L/NP*AE 計算值盡量不要在0.3以上..電路設計 環路設計在用恒流時原邊電流取值是輸出電流的1.5倍一下
這個取值大了會加重MOS的發熱
材料問題盡量選用正品元件..電阻用金膜的 在元件變動時 盡量做高溫測試總之元件要把好關
制作時 把握好工藝
個人幾年的心得..炸管
1 非質量問題 炸管..就不說了原因多種
2 質量原因炸管 設計問題 變壓器的設計在高溫是設計是否產生飽和..可以用儀器測試計算車飽和強度..B=VIN*TON/NP*AE 或IPK*L/NP*AE 計算值盡量不要在0.3以上..電路設計 環路設計在用恒流時原邊電流取值是輸出電流的1.5倍一下
這個取值大了會加重MOS的發熱
材料問題盡量選用正品元件..電阻用金膜的 在元件變動時 盡量做高溫測試總之元件要把好關
制作時 把握好工藝
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@sunboy1396
老兄..你好我做電動車充電器5年了..你是哪里的本人是無錫的大家交流交流QQ58854423個人幾年的心得..炸管1非質量問題炸管..就不說了原因多種2質量原因炸管 設計問題 變壓器的設計在高溫是設計是否產生飽和..可以用儀器測試計算車飽和強度..B=VIN*TON/NP*AE 或IPK*L/NP*AE 計算值盡量不要在0.3以上..電路設計環路設計在用恒流時原邊電流取值是輸出電流的1.5倍一下這個取值大了會加重MOS的發熱材料問題盡量選用正品元件..電阻用金膜的在元件變動時盡量做高溫測試總之元件要把好關制作時把握好工藝
現在主要做的是單端反激的3842+mosfet ,返修機器中冷爆管的占爆管的90%還多,是市電影響?還是其他原因?根本問題就是找不到他真正壞的原因.元器件方面用的我覺得都還可以.我在常州,我前兩年是做品質這一塊的,對電路比較感興趣,所以對技術方面還是半路出生,還要向你多多學習.
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@sunboy1396
老兄..你好我做電動車充電器5年了..你是哪里的本人是無錫的大家交流交流QQ58854423個人幾年的心得..炸管1非質量問題炸管..就不說了原因多種2質量原因炸管 設計問題 變壓器的設計在高溫是設計是否產生飽和..可以用儀器測試計算車飽和強度..B=VIN*TON/NP*AE 或IPK*L/NP*AE 計算值盡量不要在0.3以上..電路設計環路設計在用恒流時原邊電流取值是輸出電流的1.5倍一下這個取值大了會加重MOS的發熱材料問題盡量選用正品元件..電阻用金膜的在元件變動時盡量做高溫測試總之元件要把好關制作時把握好工藝
還有想請問一下,交流部分3842 pin 7 的Vcc啟動電阻150K/2W用金屬氧化膜的好還是碳膜電阻好?最好能說明理由!
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交流部分,大概弄了一下,新手請諒解! 2507021208861915.sch
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