1、鉛酸蓄電池有溫度特性.嚴格的鉛酸蓄電池充電器有溫度系數補償.
2、電池不同,溫度系數不同,范圍是-3mV/單格 到-4mV/單格.
3、通用的計算公式為:

U＝n*u+nk(25℃-T)
式中:n——電池單格數;
      u——設定的單體電池電電壓;
      k——電池的溫度系數;
      T——電池(環境)溫度.

我也做過這樣的充電器,如果您需要的話,我可以推薦一片芯片,就是ABT6502,已經具備了脈沖充電,溫度檢測,還有其他很多功能.供貨的事情可以與北京的鐘先生聯絡.他的手機是13801378408.

謝謝您的指點,通過其它的帖子知道您是這方面的專家.因為充電器有其它的要求因此需要用單片機控制.另外想再請教一個問題,就是您公式中的U應該設為多少(比如25攝式度時),是不是每個廠家的電池不一樣.由于我們這款充電器的客戶未指定電池廠家,您看您公式中的U和K應取多大?再次感謝.

電池最高充電電壓是隨著電池不同和工作狀態不同而設定的.
大多數電池制造商給出的單體電池最高充電電壓都是在25℃條件下的,下面羅列一些密封電池的最高充電電壓:
低銻合金極板的浮充電池給出的電壓最低,為2.21V.這種極板的析氣電壓相對比較底.充滿電的時間最長.
鉛鈣錫鋁極板的電池在浮充電壓狀態下,為2.25V.
多數的閥控密封式鉛酸蓄電池給出的恒壓限流充電的最高充電電壓都是2.4V.
電動自行車類的電池需要較快的完成充電,目前多數其充電電壓為2.45V.所以.目前電動自行車使用的電池的失水嚴重.

關于電池的溫度系數.
電池的溫度系數與電池本身有很大的關系.其中一個明顯的關系就是電池電解液的硫酸比重.比重大的電池溫度系數也高,比重小的溫度系數也底.動力型電池的硫酸比重偏高.而浮充型的電池硫酸比重比較底.
如果很需要,應該與電池制造商聯絡,他們應該可以提供電池的條件.

趙老師,我在一份資料上看到一款國外的用于專用汽車(叉車之類)電池(150-300AH/36V)充電的充電器曲線是這樣子:開始恒流24A,電壓充到約43V(約11小時),轉入恒壓;電流下降到10A(一小時)后再恒流10A充電,電壓大約2小時后達到約48V,后面一小時電流10A、電壓幾乎不變,然后充電完成.您認為這種充電方法合理嗎?

溫度補償還有個溫度探頭擺放位置的關鍵問題,大家都知道,充電器工作期間會發熱的,專門用兩條引線貼在電池表面又很麻煩,如何處理呢?

對任何種鉛酸電池進行限流恒壓充電,電池的使用年限一般為一年到二年,
最好的辦法是用多種恒流充電,要使電瓶的使用年限大于5年,最少要使用三種恒流.

這種充電方法不錯!

在恒流充電達到43V的時候,電池剛剛進入大量析氧不析氫的狀態,這時恒壓,靠負極板的氧循環吸收氧氣,充電電流也逐步下降.當充電電流下降到低于0.05C的時候,采用這樣的電流恒流充電,電池的電壓可以升高析氣也不劇烈,又可以在比較短的時間內完成補足充電.

類似的短時間完成補足充電的方法還有一些.最近試驗的“大電流轟擊”的方法也不錯.

最好的方法還是把溫度探頭置于電池端子或者外殼上.如果難以實現,也可以拿環境溫度代替.
在消費類產品的36121充電器中,是利用風扇的進風口測試環境溫度的.以環境溫度代替電池溫度,固然有偏差,但是,比沒有溫度補償好多了.

謝謝

最好的辦法是多種恒流沖電?至少三種?能詳細談談嗎?

為了加快充電速度,縮短充電時間,從而減小因充電時間過長而造成的硫化,
所以應該用0.2C-0.4C的大電流來充,這樣時間就短了,硫化就少了,
限制跳轉電壓應限制在14V(以下都是針對12V的電瓶).
就是說,14V以下,用大電流充電.
當大電流充過后,應用0.1C左右電流充電至14.5V,
這樣有利于把電量充足,使電瓶吸電量增到最大.同時又不易熱失控損壞電池,
當電瓶充足電后,還應用0.01C-0.02C電流進行平衡充電,電壓高的電瓶進行氧循環,電壓低的電瓶就充足了,最終達到全部平衡,
如果在14.5V加入穩壓降流,和在最后加入脈沖去硫化就更好了.

XY真敢胡說:
“為了加快充電速度,縮短充電時間,從而減小因充電時間過長而造成的硫化,”

硫化可不是“因充電時間過長而造成的”.應該是2次充電間隔時間過長而形成的.

你不會打自已的嘴巴吧.
如果用小電流充電,比如說,用0.1C電流充,那么要充足電就要10小時以上,如果加上放電后未充電的時間,那么就始終有部分極板在10小時內充不到電,而你也說過,10小時不充電,就能看見硫酸鉛結晶,隨著使用時間的增長,硫化不就越來越多了.
所以充電前期快充是減小硫化的必要手段.當然,即用即充,也是減少硫化的手段,

錯誤!
剛剛產生的粗大硫酸鉛還是可逆的.你完全不知道晶體生長的基本知識.

你還是自已試試吧,從放電開始到充電結束,每多間隔一小時,電瓶有多少硫化不能還原的,(不用帶去硫化的修復儀充電,只用普通充電機充電).
我就算不懂晶體,又乍樣,我可是實踐試出來的,實踐才是檢驗真理的維一標準,

你最顯著的特點是不懂敢胡說!

你最大的特點是,你越說別人聽的越迷糊.

你心里明白裝糊涂!

趙老師,您好,還有一點想請教一下.就是上面43V這點電壓(恒壓階段)需要溫度補償嗎?需要的話是不是就按您上面所說的來做呢?
趙老師,老是向您請教問題,非常感謝.我是濟南人.如果您來濟南的話,請通知我,我一定請客.

是這樣的.但是,目前的電動自行車充電器基本上都沒有溫度補償.其恒壓值的設計也不是按照25℃設計的,差不多是按照0℃設計的,這樣做的目的是防止出現冬季低溫欠充電問題.但是,夏季過充電和失水就相當嚴重.

xy你別在這瞎攪和了好不好,因為這是科技論壇,應該是懂科學者的樂園;雖然我是門外汗但我也看的出你在胡鬧

趙老師,您好.
   看您的上網記錄好久沒來了,很忙吧?還有幾個問題想請教一下:
   1,看了一個充電器的說明書,上面寫者使用溫度是-30_+50度,那做充電器時溫度補償的最低溫度也按-30度嗎?(查看了電池的說明書,有使用溫度的上限,但沒標下限)如果是的話,是不是整個溫度范圍內都按電池廠家提供的補償電壓mV/度來補償呢,還是可以自己取一個下限(比如-10度),低于這個值就不在補償了?2,上面我描述的恒流充電的第二段電流值按什么樣的范圍來取呢,因為充電器可能要適應一段容量的電池(比如150-200AH),而且有些電池標的是5小時放電的容量,而有些電池標的是20小時放電的容量,那按哪個取呢?3,最后電池充滿檢測是按我理解的檢測到電壓在一端時間不上升就可認為是充滿嗎?這個電壓一般是多少伏呢?
謝謝.

趙老師,前幾天我的同事 和您在QQ上聯系過,打過電話去您已走了.當時想問的問題就是上面幾個,如果方便的話麻煩您指點一下.謝謝.

你好，做過你說的這種充電器沒有，我有需求。

18樓的伙計說的正確，我的一個電池生產商也是這么說的。開始我也不信他。

最近在做充電，交流一下。QQ417680417