常規用于汽車電瓶(轎車12V, 卡車24V)供電的車載充電器, 大量使用在各種便攜式、手持式設備的鋰電池充電領域, 諸如: 手機, PDA, GPS等;

　　車充既要考慮鋰電池充電的實際需求（恒壓CV，恒流CC，過壓保護OVP），又要兼顧車載電瓶的惡劣環境（瞬態尖峰電壓，系統開關噪聲干擾，EMI等）；因此車充方案選取的電源管理IC必須同時滿足：耐高壓，高效率，高可靠性，低頻率（有利于EMI的設計）的開關電源芯片；通俗講就是要求“皮實”。

　　常見的車充方案簡介如下：

　　[1] 單片34063實現的低端車充方案示意圖

　　優點:：低成本；

　　缺點：(1) 可靠性差，功能單一；沒有過溫度保護，短路保護等安全性措施；

　　(2) 輸出雖然是直流電壓，但控制輸出恒流充電電流的方式為最大開關電流峰值限制，精度不夠高；

　　(3) 由于34063為1.5A開關電流PWM+PFM模式（內部沒有誤差放大器），其車充方案輸出直流電壓電流的紋波比較大，不夠純凈；輸出電流能力也非常有限；（常見于300ma~600ma之間的低端車充方案中）

　　[2] 34063+NPN（NMOS）實現擴流的車充方案示意圖

　　優點：在[1]方案的基礎上擴流來滿足不斷增長的充電電流能力的需求；

　　缺點：同樣存在[1]方案中類似的不足；

　　[3] 用2576+358+穩壓管的方案示意圖

　　優點：(1) 由于2576內置過流保護、過溫度保護等安全措施，結合358（雙運放）來實現輸出恒壓CV，恒流CC，過壓保護OVP等功能；實現了可靠、安全、完善的鋰電池充電方案；

　　(2) 由于2576為固定52K PWM變換器，使得車充的EMI設計相對容易；

　　(3) 由于2576和358均為40V高壓雙極工藝制造，更加“皮實”；

　　(4) 這種方案常用在0.8A ~ 1.5A左右的車充中；

　　缺點：(1) 系統相對復雜，成本較高；

　　(2) 恒流CC和過壓保護OVP是通過358的輸出去控制2576的EN來實現的，因此充電電流有比較大的紋波，CC和OVP的響應速度也不夠快（是通過切換2576是否工作來實現的）；

　　[4] XLSEMI設計單片車充IC XL4002示意圖

　　基于車充領域的系統需求，上海芯龍半導體有限公司提供專用于車充方案的系列單片IC；內部除了常規的過流保護，過溫度保護，輸出短路保護外，還內置了專用于鋰電池充電的CV，CC，OVP；相當于把[3]方案中的2576+358+穩壓管等功能模塊全部集成到一顆IC中；

　　優點：除了具有[3]方案中對應的優點外，還有：

　　(1) 專用于車充的全集成方案，系統成本低，可靠性高；

　　(2) IC內部CV，CC，OVP都是通過控制PWM實現的；因此，輸出電壓，輸出電流，輸出過壓保護的精度更高，響應速度很快；

　　(3) 芯龍提供充電電流在0A ~ 3A之間車充的一系列高性價比產品；

　　[5] XLSEMI車充系列產品快速選擇表

　　（注：SOP8-EP為常規SOP8類型下帶散熱PAD；系統設計可以根據輸出電感，電容的值和體積因素來選擇合適開關頻率和電流能力的產品；詳細產品信息請參考：http://www.xlsemi.com/Power_management.html )

　　[6] XLSEMI車充系列產品典型應用示意圖

　　1．XL4001典型應用電路

　　2．XL4002典型應用電路

　　3．XL4101典型應用電路

　　4．XL4102典型應用電路

本文出自：李峰

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