一般是在G極串連個電阻再并聯.

兩支管子不會互相影響吧?

驅動部分最好用兩路的G極電阻,其他兩極可直接并聯在一起

老兄,講的對
不要直接并聯,否則會有炸管子的危險!
原因是由于米勒效應引起的,至于具體為什么?
那位DX能講的明白,小弟佩服!

一般串一個47R的電阻

很對 因為MOSFET的溫度系數是正的

主電路接線最好要對稱,充分做到電流對稱

加上電阻是為什么呢?怕寄生振蕩.具體問題具體分析,如果你的驅動線路并不很長,沒有太大的附加電感,是可以直接并的.大小公司都有這么干的.

我們六千瓦電源的都是直接并的
經嚴格測試,批量生產,沒有任何問題
為什么要串電阻,給個理由先..

六千瓦!給了我信心.

應譔和你所采用的管子有關系吧!
在柵極串個小電阻(理論上講這個電阻可以不要)一般不管並不並聯都會用的.具體原因看真實MOSFET的柵極特性就知道了.
這里說的應譔是指在電阻前並聯還是在電阻後並聯吧?在電阻前並聯會多用一只電阻.

單純從並聯方面考慮,兩只管的柵極各串一只電阻再並聯我覺得還能消除因兩只管子參數不盡相同的相互影響吧.

各位多多發表意見啊!

的確有的管子不可以直接并聯
有沒有人用串電阻的方法解決了并聯的炸機問題
給個答復

兩只管子並聯就炸機?用的是不一樣的管子?(主要是柵極特性)

MOSFET的G極輸入電容比較大,輸入需要串聯一個電阻.D、S極直接并聯.我曾經做過同型號的20只管子并聯使用,均流效果都很好.工作中從未因此出現過問題.我用的電阻阻值是103——223.您可以實際測試一下.供您參考.

繼續呀!!!!!!

我用直接并聯MOS,一上電就炸
后來改用兩顆電阻驅動就好了

仁兄講得都很有道理,在下在此有幾點想補充一下,如有不當之處,還請各位大俠多多指教.
    不錯,我們在做電源時如需用到要兩個管子并聯擴流的情況,一般來說,我們都有會在其G極加上小電阻再并聯,怕的就是會產生寄生振蕩,從原理上講,電子元件在同一個規格只是說明他們的參數相近,并不完全相等,而從另一個角度來說,從控制端加到G極的距離也不盡相等,以致于寄生電容,電感,電阻也是就不完全相等.因此在加上控制電壓時,其各相關時間參數并不一樣.這時,就會出現其中一只管子將另一只管子短路的現象.當控制電壓歸零時,就會出現原來被短路的管子導通,而原導通的管子截止的現象.然后這種現象會進行重復,這就當于增加了開關的導通時間,管子能不爆嗎?
    但也并不是這種現象就沒辦法消除,換句話說,只要我們的控制信號完全符全要求,也就是能可靠的輸出控制信號的話(在輸出為高低電平時轉換時間為零)但很難做到這一點,不錯,有些電源上用的是直接并聯的方式,也是沒有出過什么問題,這就要求兩開關管的性能非常相近.但有一句話說得好,不怕一萬,只怕萬一,以兩個小電阻的代價,換一個電源的整體性能,其誰更劃算,也是就不言自明了.

問一個與MOS并聯有關的問題:

一個MOS管的DS導通狀態是否對G極電壓(波形)產生影響?怎么影響?機理是什么?

換個問法,MOS-G極串電阻加三角波,測量的G極電壓波形還是原來的樣子么?(排除Ciss因素

我有個問題:
柵極分別串聯小電阻(均流用)后,驅動電阻(消除寄生震蕩)是否還需要啊?

所有的問題都和Ciss有關係,哪能排除啊．

管子引線短,電感小,也可能不產生寄生振蕩.不振蕩就不會炸管,我在電動車控制器上做了很多試驗,6管的線路用得很好,12管的線路開機就炸管,后來我把12只管全部引出來,開機就不會炸管了,那這樣不是和你們說的相反了嗎?引出來等于線路加長了也就是附加電感大了,那怎么反而不炸管了呢?請那位大俠解答.十分感謝!!

如果我不在G極上加電阻,從MOS管的自身參數上進行改進(比如改變G'S間的電容電阻)應該如何改進呢?因為我做過不同廠家生產的MOS,為什么有的的單位不用在G極加電阻也可以正常工作呢?那位大俠知道的請告知,十分感謝!!

問候胡莊主!

G極串電阻是必要的,原因是每個MOSFTET的VGS門限值不一樣,如果不串的話,導通和關閉的時間是不一致的程度比串上要嚴重的多,導致的結果是開關損耗差異很大,如果參數裕量小的話,可能直接就燒管了.

引出來相當于加大了電阻，我想知道你的工作頻率是多少