電動車充電器
論壇中很多同行談到充電器返修率能在5%以下的算很好的產品了,其實,要做到1%以下不是難事,只因現在互相壓價,使得廠家不得不簡化元件及參數,這樣質量就大打折扣了.
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現在到用戶中調查的廠家很少,沒多少工程師能清為什么返修率居高不下的原因.本人在多年的退貨中總結了以下幾點原因,供大家參考:
1,輸出電容炸壞
這累損壞主要發生在電動車廠家不小心把電瓶正負極接反照成.那為什么到用戶手里數月后也會發生這種原因呢?一是用戶給其它車輛充電,這種車輛中存在充電口相反的現象,如此一來就炸了電容.二是工程師為降低成本把輸出電容設計的過小,紋波超過電容允許值而燒毀.
2,充電器外殼過熱變形,甚至燒壞功率器件
這樣的原因是用戶將充電器隨意放在地上或掛在墻上,沒將正面朝上擱置在地上,照成散熱不良而燒毀.
3,其他原因
這里有用戶電池損壞充不進電,認為充電器壞,而電動車的售后服務又不檢查,于是將充電器退回.還有進水損壞.再則就是充電器設計不可靠.
1,輸出電容炸壞
這累損壞主要發生在電動車廠家不小心把電瓶正負極接反照成.那為什么到用戶手里數月后也會發生這種原因呢?一是用戶給其它車輛充電,這種車輛中存在充電口相反的現象,如此一來就炸了電容.二是工程師為降低成本把輸出電容設計的過小,紋波超過電容允許值而燒毀.
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如何設計一個良好的充電器呢?大家是否檢查過自己的參數是否符合實際值而不是理論值呢,最好的辦法就是用示波器在每個參考點看一下波形.
首先,輸入濾波電容值應為按輸出功率每瓦特用1uF計算,這樣的條件又有幾家公司達到了呢?MOSFET的選擇應耐壓超過700V的,并且要固定供應商,否則就要每次對進貨進行耐壓測試.否則炸管就會經常發生(變壓器磁飽和也會炸管).
其次,線路板布局要防干擾,工作頻率控制在20-60K,不宜過高,否則開關損耗增加,MOS管溫升嚴重.變壓器匝比要小,可以減少降低MOS管尖峰電壓.占空比在最大功率下不超過50%.溫升主要是電流的平方成正比,所以盡可能的將開通電流設計在占空比50%.
接下來要解決聲音,在某段負載時有嘯叫是最頭痛的,分析下來有很多原因會引發嘯叫,由于開關電源工作在閉環狀態,所以干擾是其中原因之一.還有就是發生諧振,當變壓器和MOS管節電容與開關頻率產生諧振,聲音就發出了,干擾解決的辦法就是改善布局或增加死區,但死區增加后空載電壓會有所上升.解決諧振最好把變壓器原邊增減1-2圈,或在MOS管DS極并聯100pF的高壓電容來.
最后就是外殼大小,由于充電器為了攜帶,往往外殼太小,即使設計溫升很小,但在狹小的空間里散熱會照成溫升累積上升,最終將功率器件燒毀.本人在設計時沒有外殼時MOS和輸出二極管溫升不大于30度,變壓器不大于38度,但在選擇外殼上也破費腦筋.所以選擇合適的外殼十分重要.
首先,輸入濾波電容值應為按輸出功率每瓦特用1uF計算,這樣的條件又有幾家公司達到了呢?MOSFET的選擇應耐壓超過700V的,并且要固定供應商,否則就要每次對進貨進行耐壓測試.否則炸管就會經常發生(變壓器磁飽和也會炸管).
其次,線路板布局要防干擾,工作頻率控制在20-60K,不宜過高,否則開關損耗增加,MOS管溫升嚴重.變壓器匝比要小,可以減少降低MOS管尖峰電壓.占空比在最大功率下不超過50%.溫升主要是電流的平方成正比,所以盡可能的將開通電流設計在占空比50%.
接下來要解決聲音,在某段負載時有嘯叫是最頭痛的,分析下來有很多原因會引發嘯叫,由于開關電源工作在閉環狀態,所以干擾是其中原因之一.還有就是發生諧振,當變壓器和MOS管節電容與開關頻率產生諧振,聲音就發出了,干擾解決的辦法就是改善布局或增加死區,但死區增加后空載電壓會有所上升.解決諧振最好把變壓器原邊增減1-2圈,或在MOS管DS極并聯100pF的高壓電容來.
最后就是外殼大小,由于充電器為了攜帶,往往外殼太小,即使設計溫升很小,但在狹小的空間里散熱會照成溫升累積上升,最終將功率器件燒毀.本人在設計時沒有外殼時MOS和輸出二極管溫升不大于30度,變壓器不大于38度,但在選擇外殼上也破費腦筋.所以選擇合適的外殼十分重要.
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@macx
如何設計一個良好的充電器呢?大家是否檢查過自己的參數是否符合實際值而不是理論值呢,最好的辦法就是用示波器在每個參考點看一下波形. 首先,輸入濾波電容值應為按輸出功率每瓦特用1uF計算,這樣的條件又有幾家公司達到了呢?MOSFET的選擇應耐壓超過700V的,并且要固定供應商,否則就要每次對進貨進行耐壓測試.否則炸管就會經常發生(變壓器磁飽和也會炸管). 其次,線路板布局要防干擾,工作頻率控制在20-60K,不宜過高,否則開關損耗增加,MOS管溫升嚴重.變壓器匝比要小,可以減少降低MOS管尖峰電壓.占空比在最大功率下不超過50%.溫升主要是電流的平方成正比,所以盡可能的將開通電流設計在占空比50%. 接下來要解決聲音,在某段負載時有嘯叫是最頭痛的,分析下來有很多原因會引發嘯叫,由于開關電源工作在閉環狀態,所以干擾是其中原因之一.還有就是發生諧振,當變壓器和MOS管節電容與開關頻率產生諧振,聲音就發出了,干擾解決的辦法就是改善布局或增加死區,但死區增加后空載電壓會有所上升.解決諧振最好把變壓器原邊增減1-2圈,或在MOS管DS極并聯100pF的高壓電容來. 最后就是外殼大小,由于充電器為了攜帶,往往外殼太小,即使設計溫升很小,但在狹小的空間里散熱會照成溫升累積上升,最終將功率器件燒毀.本人在設計時沒有外殼時MOS和輸出二極管溫升不大于30度,變壓器不大于38度,但在選擇外殼上也破費腦筋.所以選擇合適的外殼十分重要.
在可靠性上,要選擇質量好的電容,尤其是無極性電容,最好是CL11或CBB的,瓷片電容盡可能不用.集成電路其實各個廠家差不多,不要盲目相信什么國際大品牌,其它品牌質量不見得比就不好,能做集成塊的廠家設備都差不多,其內部電路也相近,只是在工藝上有區別,并且作坊工廠無法制作,作為數字信號用途我們完全可以選擇任何一家.
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@macx
如何設計一個良好的充電器呢?大家是否檢查過自己的參數是否符合實際值而不是理論值呢,最好的辦法就是用示波器在每個參考點看一下波形. 首先,輸入濾波電容值應為按輸出功率每瓦特用1uF計算,這樣的條件又有幾家公司達到了呢?MOSFET的選擇應耐壓超過700V的,并且要固定供應商,否則就要每次對進貨進行耐壓測試.否則炸管就會經常發生(變壓器磁飽和也會炸管). 其次,線路板布局要防干擾,工作頻率控制在20-60K,不宜過高,否則開關損耗增加,MOS管溫升嚴重.變壓器匝比要小,可以減少降低MOS管尖峰電壓.占空比在最大功率下不超過50%.溫升主要是電流的平方成正比,所以盡可能的將開通電流設計在占空比50%. 接下來要解決聲音,在某段負載時有嘯叫是最頭痛的,分析下來有很多原因會引發嘯叫,由于開關電源工作在閉環狀態,所以干擾是其中原因之一.還有就是發生諧振,當變壓器和MOS管節電容與開關頻率產生諧振,聲音就發出了,干擾解決的辦法就是改善布局或增加死區,但死區增加后空載電壓會有所上升.解決諧振最好把變壓器原邊增減1-2圈,或在MOS管DS極并聯100pF的高壓電容來. 最后就是外殼大小,由于充電器為了攜帶,往往外殼太小,即使設計溫升很小,但在狹小的空間里散熱會照成溫升累積上升,最終將功率器件燒毀.本人在設計時沒有外殼時MOS和輸出二極管溫升不大于30度,變壓器不大于38度,但在選擇外殼上也破費腦筋.所以選擇合適的外殼十分重要.
焊接時對今后用戶使用壽命有很大的影響,多數用戶會隨車攜帶充電器,這樣多次震動后元件容易開路,所以生產時一定要用63度焊錫進行焊接,降低 目前的成本只會增加日后的回修成本.
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@macx
如何設計一個良好的充電器呢?大家是否檢查過自己的參數是否符合實際值而不是理論值呢,最好的辦法就是用示波器在每個參考點看一下波形. 首先,輸入濾波電容值應為按輸出功率每瓦特用1uF計算,這樣的條件又有幾家公司達到了呢?MOSFET的選擇應耐壓超過700V的,并且要固定供應商,否則就要每次對進貨進行耐壓測試.否則炸管就會經常發生(變壓器磁飽和也會炸管). 其次,線路板布局要防干擾,工作頻率控制在20-60K,不宜過高,否則開關損耗增加,MOS管溫升嚴重.變壓器匝比要小,可以減少降低MOS管尖峰電壓.占空比在最大功率下不超過50%.溫升主要是電流的平方成正比,所以盡可能的將開通電流設計在占空比50%. 接下來要解決聲音,在某段負載時有嘯叫是最頭痛的,分析下來有很多原因會引發嘯叫,由于開關電源工作在閉環狀態,所以干擾是其中原因之一.還有就是發生諧振,當變壓器和MOS管節電容與開關頻率產生諧振,聲音就發出了,干擾解決的辦法就是改善布局或增加死區,但死區增加后空載電壓會有所上升.解決諧振最好把變壓器原邊增減1-2圈,或在MOS管DS極并聯100pF的高壓電容來. 最后就是外殼大小,由于充電器為了攜帶,往往外殼太小,即使設計溫升很小,但在狹小的空間里散熱會照成溫升累積上升,最終將功率器件燒毀.本人在設計時沒有外殼時MOS和輸出二極管溫升不大于30度,變壓器不大于38度,但在選擇外殼上也破費腦筋.所以選擇合適的外殼十分重要.
在充電性能上盡可能的降低輸出電壓,過高的電壓會使電池壽命大打折扣,經常聽用戶反映說某某充電器好,充一次能跑好多路,另一種不好……但所謂好的充電器往往在3個月后電池就出現行駛里程下降,反而沒“充足”的充電器充的電池能用很久還沒見容量明顯下降.這就是過高的輸出電壓使電池不斷的過充,甚至把電瓶充至變形才明白過味!
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@macx
設計時也不要盲目相信元件多的就是好,用494和3842的電源總的來說差不多,但494的特性更適合負載穩定的非感、容性終端上,比如電腦主機上的電源多數采用494,然而電腦主機電源損壞率遠遠低于充電器.并且494電源大多采用三極管做功率器件,在容性負載中又不斷的變換功率,使得三極管的二次擊穿的可能性大幅增加.3842雖然用料簡單,但其能對每個工作電流進行限流,又加上使用MOS管,工作更適合負載變動大的電源.一個設計精良的3842電源將會比494有更低的返修率.
至于電池修復的爭論在論壇上已到白熱化的地步,
我們做過一些實驗,得知電池的質量和充電器設計和合理的使用都很重要,為什么不同電池廠商差價有那么大?在同一種品牌電池中有的壞的快,有的壞的慢?主要是充電器均充和浮充電壓過高,大家知道電信和酒店里用的后備電源都是鉛酸電池,壽命都在5-10年以上,電動車電池為什么就短呢?其實由于控制器對電流最大值限制的過大,使電池壽命不會象后備電源那么長,但完全可以控制在2年以上,就是要用好的充電器配合良好的使用習慣.正確的充電方式應該是:1,只要車用過,就要對電池充電,不要用完了再充電,這不是鎳鎘電池!2,一個月不用一定要充電.3,電池千萬不能過放電.我們曾讓一些人按以上3點使用,結果用戶電池壽命都在2年以上!當然這些人不是跑快遞的,只是正常上下班使用.
我們做過一些實驗,得知電池的質量和充電器設計和合理的使用都很重要,為什么不同電池廠商差價有那么大?在同一種品牌電池中有的壞的快,有的壞的慢?主要是充電器均充和浮充電壓過高,大家知道電信和酒店里用的后備電源都是鉛酸電池,壽命都在5-10年以上,電動車電池為什么就短呢?其實由于控制器對電流最大值限制的過大,使電池壽命不會象后備電源那么長,但完全可以控制在2年以上,就是要用好的充電器配合良好的使用習慣.正確的充電方式應該是:1,只要車用過,就要對電池充電,不要用完了再充電,這不是鎳鎘電池!2,一個月不用一定要充電.3,電池千萬不能過放電.我們曾讓一些人按以上3點使用,結果用戶電池壽命都在2年以上!當然這些人不是跑快遞的,只是正常上下班使用.
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@macx
至于電池修復的爭論在論壇上已到白熱化的地步, 我們做過一些實驗,得知電池的質量和充電器設計和合理的使用都很重要,為什么不同電池廠商差價有那么大?在同一種品牌電池中有的壞的快,有的壞的慢?主要是充電器均充和浮充電壓過高,大家知道電信和酒店里用的后備電源都是鉛酸電池,壽命都在5-10年以上,電動車電池為什么就短呢?其實由于控制器對電流最大值限制的過大,使電池壽命不會象后備電源那么長,但完全可以控制在2年以上,就是要用好的充電器配合良好的使用習慣.正確的充電方式應該是:1,只要車用過,就要對電池充電,不要用完了再充電,這不是鎳鎘電池!2,一個月不用一定要充電.3,電池千萬不能過放電.我們曾讓一些人按以上3點使用,結果用戶電池壽命都在2年以上!當然這些人不是跑快遞的,只是正常上下班使用.
那么再談到電池修復有用嗎?我的回答是肯定的:有用!但是!修復的使用壽命只有幾個月,要想修復的和新電池一樣不可能!多花幾十元修復電池只堅持幾個月,我覺得還不如換電池省錢(按2年使用壽命算),當然那些不正常使用電池的人群還是修復核算,畢竟這些人“正常”使用電池也不過就讓新電池服役幾個月就壞了,修復對他們來說是核算的.
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@macx
至于電池修復的爭論在論壇上已到白熱化的地步, 我們做過一些實驗,得知電池的質量和充電器設計和合理的使用都很重要,為什么不同電池廠商差價有那么大?在同一種品牌電池中有的壞的快,有的壞的慢?主要是充電器均充和浮充電壓過高,大家知道電信和酒店里用的后備電源都是鉛酸電池,壽命都在5-10年以上,電動車電池為什么就短呢?其實由于控制器對電流最大值限制的過大,使電池壽命不會象后備電源那么長,但完全可以控制在2年以上,就是要用好的充電器配合良好的使用習慣.正確的充電方式應該是:1,只要車用過,就要對電池充電,不要用完了再充電,這不是鎳鎘電池!2,一個月不用一定要充電.3,電池千萬不能過放電.我們曾讓一些人按以上3點使用,結果用戶電池壽命都在2年以上!當然這些人不是跑快遞的,只是正常上下班使用.
所以想用“修復”來賺錢的人只是滿足不同客戶而已,至于修復能力到底怎么樣,我們也沒有一個權威的數據可以看到.
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@macx
至于電池修復的爭論在論壇上已到白熱化的地步, 我們做過一些實驗,得知電池的質量和充電器設計和合理的使用都很重要,為什么不同電池廠商差價有那么大?在同一種品牌電池中有的壞的快,有的壞的慢?主要是充電器均充和浮充電壓過高,大家知道電信和酒店里用的后備電源都是鉛酸電池,壽命都在5-10年以上,電動車電池為什么就短呢?其實由于控制器對電流最大值限制的過大,使電池壽命不會象后備電源那么長,但完全可以控制在2年以上,就是要用好的充電器配合良好的使用習慣.正確的充電方式應該是:1,只要車用過,就要對電池充電,不要用完了再充電,這不是鎳鎘電池!2,一個月不用一定要充電.3,電池千萬不能過放電.我們曾讓一些人按以上3點使用,結果用戶電池壽命都在2年以上!當然這些人不是跑快遞的,只是正常上下班使用.
負脈沖技術最早是國外在60年代提出的方式,直至今天還沒有一個正式的報告能證明對電池的傷害有多大,也沒有權威說這種方式一定很有用,因為電池初充電時可以大電流充電,后期要小電流充電,所以負脈沖技術的大電流充電對電池起初是沒有什么危害的,但在充滿前還用負脈沖大電流充電是否有危害,本人也期待有一個合理的解釋,畢竟我們也想研究快充技術,但在沒有合理的解釋前我們只能觀望/
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@macx
負脈沖技術最早是國外在60年代提出的方式,直至今天還沒有一個正式的報告能證明對電池的傷害有多大,也沒有權威說這種方式一定很有用,因為電池初充電時可以大電流充電,后期要小電流充電,所以負脈沖技術的大電流充電對電池起初是沒有什么危害的,但在充滿前還用負脈沖大電流充電是否有危害,本人也期待有一個合理的解釋,畢竟我們也想研究快充技術,但在沒有合理的解釋前我們只能觀望/
我們試驗時曾發現在充電后期,當用放電脈沖來消除極化后,再充電時極化又會迅速升高.甚至在充電末期,其消除極化的功用可以忽略.因為極化電勢的上升速度太快.
同時我們評估放電脈沖的負效應后,主要是使極板蓬松和脫落.
我們后來決定在充電后期不采用負脈沖.
同時我們評估放電脈沖的負效應后,主要是使極板蓬松和脫落.
我們后來決定在充電后期不采用負脈沖.
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@leizi
聽說過網賺嗎!這里提供兩個連接,希望能給你帶來財運. 1、NewsBar,知名廣告商,運作穩定,推薦http://www.ads4cn.com/newsbar/refferer.asp?leiziabc001,不明白請點相關"幫助"字樣的選項,很詳細的.所以本人真心誠意向您推薦兩款網賺:(這兩個具體操作請點相關的"幫助"字樣的選項,很明了的.)一、新聞時報(NewsBar)中央電視臺全程報道的中文網賺,中國第一款網絡賺錢軟件(支持5級下線).免費注冊地址http://www.sohoads.com/sabar/reg.asp?sj=leiziabc001二、號稱穿著睡衣也能賺錢的(Sohoads)Sohoads和newsbar一樣容易上手,開張時間不長.并且這個廣告條可以和newsbar同時開啟,兩者互不影響,免費注冊地址http://www.sohoads.com/sabar/reg.asp?sj=leiziabc001兩款網賺的優勢:1、國家信息產業部http://www.miibeian.gov.cn上有注冊,也有ICP備案號,信譽絕對可靠.2、自動沖浪按時計點3、免費注冊,沒有任何風險,且無任何投訴4、下級代理收益的10%(15%)是系統額外獎勵給上線的,不是提成,因此下級的利益不受任何影響.5、各大銀行直接轉帳缺點:月支付達1000元的,自己的點數必須在1000點以上注冊完后的工作:1、下載廣告條2、每天打開電腦,在把TongBao掛上二十分鐘的同時在各大論壇發帖子,單打獨斗費力不討好,發展十個下線,兩個月后你只管坐著收錢[發展下線的方法:注冊后把注冊連接最后的用戶名改成你的用戶名,然后把這篇文章復制粘貼在論壇、QQ、郵件(忌群發垃圾郵件)上,向你認識或不認識的人推薦].成績預算:(以八趣通寶TongBao為例)條件:A、平均每天工作二十分鐘(一個月合計十個小時,不多吧)B、每人每樣發展十個下線(記住不是每月十個,而是一共十個,這十個下線會一直幫你賺錢,除非他的錢多得用不完).結果:每十分鐘得2分(什么也不用點,如果點了另外計分):2分×2次×30天+2分×2次×30天×10個下線×10%+2分×2次×30天×10個下線×10個下線的下線×5%+2×2×30×10×10×10×3%+2×2×30×10×10×10×10×3%+2×2×30×10×10×10×10×10×3%=400440分按每1000分最低5元(其實每次都在5元以上)計算:400440×5÷1000=2002.2元上面都是按照最保守的算法來算,實際上你可以每天掛2小時而不是20分鐘,另外你也不可能只發展10個下線.所以一定得想辦法多發展幾個下線,中國有近一億網民,關鍵是看你如何去做網絡賺錢也是一項長期的事業,而且是一項初期吃力不討好但后期卻收入豐厚的事業!所謂堅持就是勝利,只要你持之以恒地去做,努力克服放棄的念頭,是一定能取得成功的.剛開始的一、兩個月甚至更長的時間你做的很辛苦卻沒看到什么錢,你會懷疑產生反感情緒:全是騙人的.所以要切記:一定要堅持三個月以上,如果不能堅持那你還是不要加入了,因為網絡賺錢應用的倍增學的原理,只有你有了足夠多的下線,才能賺到更多的錢,三個月的時間是你下線發展下線的時間,同時自己也要多獲積分．以上的你可以選擇一種或二種,當然你的機器足夠好的話,可以同時多開.上上網,看看新聞,也可以賺錢哦.想不到吧!
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