假如存在能否通過,如下圖所示調整兩端電池和中間電池的連接位置來平衡這種出現的不均衡.或是否有其他更好解決辦法?
關于電池使用一段時間后出現不均衡的能否通過調整連接位置解決?
之前看貼好像有網友反饋,電池使用一段時間后會出現如下圖第一個連接所示的,兩端電池如A/D電壓偏低(且連接正極的A電壓落后的問題),中間電池B/C電壓高于兩端電池的事情.因老貼無法找到,所以想請問一下該情況是否存在.
假如存在能否通過,如下圖所示調整兩端電池和中間電池的連接位置來平衡這種出現的不均衡.或是否有其他更好解決辦法?
假如存在能否通過,如下圖所示調整兩端電池和中間電池的連接位置來平衡這種出現的不均衡.或是否有其他更好解決辦法?
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@azhu
對于電池自放電特性不一致而引起的不平衡,不管你如果調換位置,都是無用的.
有網友這樣說是不是有道理(以下是之前網友在相關論壇發表)
關于電池擺放位置對電池容量衰減速度的影響,我認為是這樣的,就單個電摩電池而言,靠近正極和負極的單格散熱較好,也就是說受溫度影響較明顯,而鉛酸電池的容量隨溫度的增加而增大(表現為壽命增加).通常電池的溫度較高于環境溫度(由于充電余熱和放電時的歐姆極化熱),就存在溫差,靠近正極和負極的單格溫度較低于其他格,這兩格的容量就會稍小于其他格,放電深度總是大于其他格,循環次數多了,就先軟化了.
電摩電池通常是四只并排的,故中間的兩只情況又好一些,電動車(10AH)的排例為品字型或田子型情況要好一些.
關于電池擺放位置對電池容量衰減速度的影響,我認為是這樣的,就單個電摩電池而言,靠近正極和負極的單格散熱較好,也就是說受溫度影響較明顯,而鉛酸電池的容量隨溫度的增加而增大(表現為壽命增加).通常電池的溫度較高于環境溫度(由于充電余熱和放電時的歐姆極化熱),就存在溫差,靠近正極和負極的單格溫度較低于其他格,這兩格的容量就會稍小于其他格,放電深度總是大于其他格,循環次數多了,就先軟化了.
電摩電池通常是四只并排的,故中間的兩只情況又好一些,電動車(10AH)的排例為品字型或田子型情況要好一些.
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